Mulai Mei 2024, produk dari perusahaan mobil Tiongkok Great Wall Motor (GWM) akan diluncurkan dari jalur perakitan di pabrik mobil Iracemapolis di wilayah Sao Paulo. Orang Cina membeli pabrik tersebut dari Mercedes-Benz. Jerman baru membangun pabrik tersebut pada tahun 2016. C-Class dan model kompak GLA diproduksi di sana. Namun penjualannya tidak memenuhi ekspektasi, sehingga pada bulan Agustus 2021 pihak Swabia menjual tanaman tersebut kepada pihak Tiongkok, yang ingin menggunakannya untuk memperkuat kehadiran mereka di Amerika Latin. Pada bulan Juli, pembuat mobil listrik Tiongkok yang berkembang pesat, BYD, mengumumkan investasi senilai $290 juta di pabrik katoda lithium di Chili utara. BYD sudah berproduksi di pabrik di Bahia di pantai timur Brasil.
Lebih dari sepuluh miliar euro untuk Brasil
Dua laporan dari serangkaian pengumuman baru-baru ini mengenai miliaran dan jutaan investasi di industri otomotif di Amerika Latin. Perubahan struktural dari mobil berbahan bakar menjadi mobil listrik, serta industri mobil Tiongkok yang terus berkembang, yang menjadikan Amerika Latin sebagai pasar ekspansi dan produksi, menyebabkan persaingan investasi di wilayah tersebut. Portal Bisnis mobil baru-baru ini mengomentari pasar Brasil saja: “Pembuat mobil ingin menginvestasikan lebih dari 50 miliar real (sekitar 10 miliar euro) di Brasil pada tahun 2025.”
Tempat produksi klasik adalah pemenangnya
Pemenang utama dari pengembangan ini adalah lokasi produksi klasik seperti Meksiko dan Brazil. Mereka memiliki pengalaman puluhan tahun dalam produksi kendaraan dan juga dekat dengan apa yang disebut “Segitiga Lithium” di Argentina, Bolivia, dan Chili. Sekitar dua pertiga dari simpanan litium global, yang sangat penting untuk produksi baterai mobil listrik, diyakini berada di sini. Dari sana, ada juga rencana investasi besar: misalnya, Ford mengumumkan investasi sebesar $660 juta untuk memproduksi model Ranger generasi baru di Argentina.
Brasil mengharapkan investasi
Ketika ditanya oleh DW, Guilherme Mello, yang bertanggung jawab atas pengembangan kebijakan ekonomi di Kementerian Keuangan Brasil, mengumumkan bahwa pemerintah Brasil berencana menyusun pedoman investasi dalam penelitian dan pengembangan untuk produksi kendaraan ramah lingkungan pada paruh kedua. tahun ini. Mello yakin bahwa prospek pemulihan ekonomi, sistem perpajakan yang berkelanjutan, reformasi perpajakan yang berkelanjutan dan usulan rencana transformasi ekologi “seharusnya menarik investasi baru di industri teknologi menengah dan tinggi”.
Meksiko mengharapkan peningkatan lapangan kerja
Di Meksiko, negara mobil klasik lainnya di Amerika Latin, industri yakin bahwa pengembangan ini akan menciptakan lapangan kerja baru di industri suku cadang dan otomotif Meksiko. Untuk mencegah kekurangan pekerja terampil, Asosiasi Industri Suku Cadang Mobil Nasional (INA) mengatakan pihaknya berupaya untuk “memperbarui dan membuat kursus dan pelatihan bagi orang-orang yang sudah bekerja di industri tersebut, serta rencana pendidikan bagi kaum muda”.
Jerman juga bergantung pada Amerika Latin
“Industri otomotif Jerman bisa mendapatkan keuntungan dari kondisi lokasi yang menguntungkan di Amerika Latin dan karenanya hadir di Meksiko, Brasil, dan Argentina,” kata juru bicara Asosiasi Industri Otomotif Jerman (VDA) saat ditanya DW. Meksiko khususnya, dengan pasar domestiknya yang relevan di satu sisi dan kedekatan geografisnya dengan Amerika Serikat di sisi lain, merupakan lokasi produksi yang cocok bagi banyak produsen dan pemasok mobil, termasuk Jerman: Dengan pengecualian pada tahun rekor 2019, Menurut informasi, pabrikan Jerman belum pernah memproduksi kendaraan sebanyak tahun 2022 lalu di Meksiko (634.300 unit). “Volume produksi pabrikan kendaraan Jerman di Meksiko meningkat lebih dari dua kali lipat selama 20 tahun terakhir,” kata juru bicara VDA.
Klaim terhadap politik Jerman dan Eropa
Mengingat sulitnya akses terhadap bahan mentah di Amerika Latin, VDA selanjutnya menjelaskan: “Akses terhadap bahan mentah adalah hal yang paling penting untuk perluasan pasar elektromobilitas dan oleh karena itu untuk pencapaian tujuan iklim UE.” cadangan di Amerika Selatan, bagaimanapun, hampir tidak dimanfaatkan. “Hal ini harus berubah, cadangan harus dipulihkan sesuai dengan standar keberlanjutan tertinggi. UE dan Jerman harus memperkuat kerja sama mereka dengan negara-negara Amerika Selatan di bidang ekstraksi bahan mentah dan, jika belum ada, menutup sumber daya mentah. kemitraan materi.”