Akio Toyoda, presiden dan CEO Toyota Motor Corp Jepang selama hampir 14 tahun, akan mengundurkan diri dari jabatan puncaknya pada bulan April untuk menjadi ketua, dan menyerahkan kendali kepada pejabat merek terkemuka perusahaan tersebut.
Berikut adalah kronologi peristiwa dan tonggak penting dalam sejarah Toyota di bawah kepemimpinan Toyoda, cucu pendiri perusahaan yang berusia 66 tahun.
“KRISIS SETELAH KRISIS”
Pada bulan Juni 2009, Toyoda menjadi presiden perusahaan yang didirikan oleh kakeknya Kiichiro pada tahun 1937, menggantikan Katsuaki Watanabe. Akio adalah anggota pertama keluarga Toyoda yang mengambil alih kepemimpinan sejak tahun 1995.
Penunjukannya terjadi ketika produsen mobil paling menguntungkan dan bernilai di dunia, yang saat itu bernilai $115 miliar, melaporkan kerugian pertamanya dalam beberapa dekade, setelah krisis keuangan global memaksanya menutup banyak pabrik yang telah dibangunnya selama satu dekade. ekspansi tanpa henti.
Dia berjanji untuk mengarahkan perusahaan keluar dari kemerosotan terburuk dalam sejarah, memberikan transparansi yang lebih besar pada budaya perusahaan yang luas dan membawa perusahaan “kembali ke dasar” yaitu membuat mobil yang membuat orang bahagia.
Hampir enam bulan kemudian, perusahaan tersebut terjerumus ke dalam krisis kualitas terburuk dalam beberapa dekade. Toyota menghadapi banyak kritik atas lambatnya respons mereka dalam menarik jutaan mobil untuk memeriksa kerusakan akselerator di Amerika Serikat.
Krisis keamanan, yang memaksa Toyoda untuk bersaksi di depan Kongres pada tahun 2010, mengancam reputasi Toyota dan melanjutkan kesuksesannya di pasar yang paling menguntungkan.
Toyoda mengatakan pada hari Kamis bahwa masa jabatannya dimulai dengan “krisis demi krisis”.
Pada tahun-tahun berikutnya, ia harus berjuang melawan gangguan yang disebabkan oleh gempa bumi dan tsunami tahun 2011 di Jepang bagian utara.
ADOPSI EV LAMBAT
Selama lebih dari satu dekade memimpin, Toyoda juga telah memimpin produsen mobil tersebut selama periode perubahan besar dalam industri otomotif dan meningkatnya ketidakpastian tentang bagaimana pembuat mobil lama seperti Toyota dapat menangkis tantangan dari pesaing yang lebih baru – dan sering kali lebih gesit – seperti Toyota. Tesla.
Toyota mengatakan bahan bakar fosil, bukan mesin pembakaran internal, adalah masalahnya. Selain mobil hibrida yang dipopulerkannya lebih dari dua dekade lalu melalui Prius, mobil ini juga merupakan juara dalam teknologi hidrogen, meski sejauh ini belum bisa menyamai kendaraan listrik baterai (BEV).
Toyoda mempertahankan strategi dan rencana pengembangan kendaraan listriknya, yang telah dikritik oleh beberapa kelompok lingkungan hidup dan investor yang menginginkan perusahaan tersebut bergerak lebih cepat dalam mengadopsi BEV.
“Sama seperti mobil yang sepenuhnya otonom yang seharusnya kita kendarai saat ini, BEV akan membutuhkan waktu lebih lama untuk menjadi mobil mainstream dibandingkan yang diyakini media,” kata Toyoda kepada dealer di Amerika Serikat akhir tahun lalu.
Dia mengatakan pada saat itu bahwa “bermain untuk menang berarti bermain dengan semua kartu yang ada – bukan hanya beberapa kartu terpilih. Jadi itulah strategi kami dan kami berpegang teguh pada itu.”
Membandingkan produsen mobil dengan “department store” yang menjual berbagai kendaraan kepada pelanggan dengan kebutuhan berbeda, Toyoda mengatakan visi perusahaannya “adalah memberikan kebebasan mobilitas bagi semua orang… dan kami tidak ingin meninggalkan siapa pun.”
Namun, pendekatan “department store” yang dilakukannya menimbulkan kerugian yang besar.
Tesla membukukan laba bersih sebesar $9.000 per kendaraan pada kuartal terakhir, lebih dari tujuh kali lipat laba bersih Toyota pada kuartal ketiga.