MENGHADAPI STIGMA
Tantangan-tantangan ini hanya memperkuat stigma yang mendasari pekerjaan kerah biru di Singapura, yang secara signifikan menghambat industri ini dalam menarik minat generasi muda setempat.
Wong mengatakan pada Forum Kebijakan Ekonomi Singapura pada bulan Oktober tahun lalu bahwa masyarakat tidak terlalu menghargai pekerjaan yang dilakukan secara langsung dan sepenuh hati. Yang pertama cenderung mencakup peran teknis, sedangkan yang terakhir sering kali berkaitan dengan peran layanan dan kepedulian masyarakat.
Bapak Ea dari Haulio, yang pengalamannya mengelola pengemudi di bisnis keluarganya, Hub Logistics, memengaruhinya untuk membangun perusahaannya, yakin bahwa stigma tersebut tidak ada hubungannya dengan kesalahpahaman tentang gaji pekerjaan atau kemajuan karier. Sebaliknya, hal ini berasal dari “kurangnya pemahaman dan kesadaran” tentang industri ini.
Meskipun pengemudi mobil adalah “pekerjaan spesialis” yang membutuhkan keterampilan unik, mereka “secara umum masih diperlakukan sebagai pengemudi truk”, kata pria berusia 35 tahun itu.
Stigma tersebut telah menyebabkan tenaga kerja menua, sarannya, memperkirakan usia rata-rata pengemudi adalah 55 tahun, bahkan ada yang 70 tahun.
Karena banyak generasi tua pada umumnya tidak memiliki kualifikasi kertas, ia mencatat bahwa hal ini dapat terlihat sebagai kurangnya pendidikan dalam industri, sehingga memperdalam stigma terhadap pekerjaan kerah biru.
Demikian pula, Tuan Tan dari Bok Seng Logistics memperkirakan bahwa jumlah pengemudi yang lebih muda “kurang dari 5 sampai 10 persen” dalam satu dekade di industri transportasi.
“Kesan umum yang dimiliki oleh masyarakat awam adalah bahwa pekerjaan seperti itu diperuntukkan bagi masyarakat yang kurang berpendidikan, kisaran gajinya mungkin tidak sesuai, dan ini adalah pekerjaan yang ‘mengeringkan’. Oleh karena itu, menjadi tantangan bagi pengusaha seperti kami untuk melibatkan pengemudi lokal,” kata manajer transportasi tersebut.
Jika ada generasi muda yang kehilangan pekerjaan, mereka biasanya akan menjadi sopir kendaraan pribadi karena menawarkan “lingkungan yang lebih baik” dan “fleksibel”, tambahnya.
“Anda pasti akan diharuskan bekerja sebagai penggerak stimulus untuk jangka waktu kerja tertentu. Itulah sifat pekerjaannya; itu tidak dapat membantu. Hal ini cukup menyulitkan kami karena banyak warga Singapura, terutama generasi muda, yang mencari keseimbangan antara pekerjaan dan kehidupan.”
Untuk mengatasi masalah perekrutan, Bok Seng Logistics sedang mempertimbangkan “restrukturisasi paket gaji dan tunjangan lainnya bagi para manajer”, termasuk mencari bantuan dari berbagai lembaga pemerintah.
Mr Ea mengambil pendekatan yang berbeda dengan Haulio, karena digitalisasi adalah cara untuk “berbuat lebih banyak dalam industri yang sangat kuno ini”. Ini adalah langkah penting bagi industri transportasi untuk menarik orang-orang muda, seperti mereka yang berusia 20-an dan 30-an.
“Rasa sakit yang kami alami saat itu adalah kami benar-benar tidak (memiliki) teknologi sama sekali. Kami menggunakan banyak proses manual, pena dan kertas, untuk menangani banyak pekerjaan,” kenangnya.
Sementara itu, BCA menekankan bahwa operator crane “akan terus diminati di industri seiring bertambahnya usia dan industri terus mendukung pembangunan perumahan dan penyediaan fasilitas umum, seperti rumah sakit dan infrastruktur transportasi, untuk memenuhi kebutuhan dan meningkatkan kualitas. .kehidupan di Singapura”.
Mayoritas posisi tersebut mengharuskan pelamar untuk memiliki kualifikasi O-level atau Higher Nitec, kata pihak berwenang.