APA YANG MEMBUAT KONEKSI TIDAK VALID
Persimpangan besar umumnya “tidak menjadi masalah” karena garis tengah tengah yang membagi jalan dapat mendukung sepasang lampu lalu lintas: Lampu lalu lintas standar dan lampu panah merah-kuning-hijau yang baru.
“Sebagai praktik terbaik, kami pasti akan mencoba menempatkan beberapa (lampu) di median tengah. Namun terkadang kami tidak bisa melakukannya karena keterbatasan lokasi, terutama di jalan atau persimpangan yang sudah tua, di mana kami tidak bisa memasang apa pun di mediannya. Agak menantang,” kata Pak Png.
“Atau beberapa median terlalu sempit; Anda tidak dapat memperluasnya lebih jauh (karena pembatasan lokasi) untuk mengakomodasi lampu lalu lintas tambahan berwarna merah-kuning-hijau.”
Persimpangan sempit atau simpang susun dengan “jalur tunggal atau lajur terbatas” juga menjadi masalah, “apalagi jika simpang tersebut ramai”, ujarnya.
“Pada pertigaan berwarna merah-kuning-hijau, tidak diperkenankan berbelok ke kanan, meskipun tidak ada lalu lintas lawan atau pejalan kaki yang menyeberang. Jadi kalau jalurnya dibatasi, lalu lintas belok kanan yang menunggu belok kanan akan menghambat lalu lintas yang lewat,” jelasnya.
Jika persimpangan tersebut dianggap “tidak aman”, namun jalan tidak dapat diperlebar atau penambahan lajur, urutan lampu lalu lintas mungkin perlu diubah, tambah Mr.
“Anda mungkin harus memberikan waktu hijau khusus pada pendekatan tersebut, sehingga lalu lintas baik yang lewat maupun belok kanan dapat berjalan pada waktu yang bersamaan. Namun hal ini juga memerlukan kompromi dalam hal penundaan dengan pendekatan lain.”
Solusi lain yang mungkin adalah panah merah-kuning-hijau “di atas”, yang saat ini diterapkan LTA di beberapa persimpangan tersebut.
“Apa yang kami lakukan adalah mengubah tanda panah merah-kuning-hijau di tempat-tempat tersebut, sehingga lampu lalu lintas merah-kuning-hijau di atas menjadi horizontal, bukan vertikal. Hal ini menghilangkan segala pekerjaan sipil di median yang kemudian mengurangi beban kontraktor dan gangguan lalu lintas,” ujarnya.
Jalan yang ada dengan panah merah-kuning-hijau di atasnya meliputi persimpangan Jalan Bishan 13 dan Jalan 14, Jalan Bencoolen dan Jalan Tengah, serta Jurong East Lane 1 dan Jalan 21.
DESAIN ULANG SATU PERSIMPANGAN MEMPENGARUHI LALU LINTAS KESELURUHAN
Namun demikian, Pak Png mengakui bahwa ketika persimpangan belok kanan mendapat tanda panah merah-kuning-hijau, akan ada “beberapa trade-off” dan “langkah-langkah mitigasi” mungkin perlu dilakukan.
“Bisa saja hal sederhana seperti mengubah pentahapan atau urutan lampu lalu lintas. Bahkan bisa lebih jauh jika pekerjaan sipil dibutuhkan,” katanya.
“Kami melihat desain apa yang paling optimal. Karena setiap perubahan ada beberapa variabel yang berubah. Segala sesuatunya berkaitan dengan segala sesuatu yang lain. Ini adalah proses yang berulang; Anda harus menjalankan simulasi, mengubah desain, menjalankan simulasi (lagi) dan kemudian mencapai kondisi optimasi yang stabil.
Keseluruhan proses dapat memakan waktu beberapa bulan karena pekerjaan sipil, terutama jika terdapat kebutuhan untuk membuat parit pipa bawah tanah untuk memasang kabel baru.
“Itu semua tergantung pada apakah ada cukup kabel, karena jika tidak, Anda mungkin harus menggali parit untuk memasang pipa, memasang kabel baru, dan kemudian menghubungkannya ke pengontrol. Tapi kalau konektornya cukup kabelnya pasti lebih cepat,” imbuhnya.
Dengan menggunakan analogi untuk menjelaskan bagaimana tim mengelola trade-off yang terjadi selama proses desain, Mr. PNG mengibaratkan siklus lampu lalu lintas seperti kue di mana pengendara motor dan pejalan kaki berebut bagian. Irisan ini mewakili jumlah waktu yang dimiliki seseorang untuk menavigasi persimpangan.
Siklus lampu lalu lintas adalah total waktu yang diperlukan lampu untuk mengoperasikan semua fase sinyal.
“Imbalan bagi panah merah-kuning-hijau adalah penundaan. Waktu irisannya lebih lama (dengan panah merah-kuning-hijau), yang mengubah rasio irisan pai lainnya,” katanya.
“Jika satu orang meminta waktu lebih lama, saya harus memberikan potongan kue yang lebih besar dan itu bisa merugikan orang lain. Bisa jadi pejalan kaki atau lalu lintas berlawanan arah yang berkonflik. Jika Anda menambah satu porsi, Anda mengurangi porsi lainnya.”
Dan jika setiap orang membutuhkan lebih banyak waktu, ukuran keseluruhan kue akan bertambah. Jika kenaikannya “terlalu banyak”, waktu tunggu di persimpangan menjadi lebih lama. Hal ini kemudian akan mempengaruhi persimpangan berikutnya, karena juga harus berjalan dengan siklus lalu lintas yang sama, karena “semuanya tersinkronisasi”, tambahnya.
“Untuk mencapai sinkronisasi, setiap persimpangan harus memiliki pie size yang sama (matching) di seluruh koridor jalan hilir. Sebagai pengguna jalan, mereka kemudian akan merasa frustasi jika merasa menunggu lebih lama dari yang seharusnya.”
Artinya, pengendara yang menunggu tanda panah hijau pada jam kecil, misalnya, akan mengalami waktu tunggu yang lebih singkat dibandingkan jika berada di persimpangan yang sama pada jam sibuk.
Jalan-jalan di Singapura memiliki pentahapan lalu lintas yang dinamis karena sistem Green Link Definting (GLIDE), yang menyesuaikan waktu hijau seiring dengan perubahan arus lalu lintas.
Dengan GLIDE, detektor lingkaran yang tertanam di jalan raya digunakan untuk mendeteksi keberadaan dan intensitas lalu lintas kendaraan dan pejalan kaki, sehingga memicu penyesuaian sinyal lalu lintas.
“Dengan jam-jam di luar jam sibuk, seperti jam-jam kecil di malam hari, potongan kue Anda bisa lebih kecil karena permintaan waktu di persimpangan lebih sedikit, sehingga waktu siklus (total) menjadi lebih kecil. Hal ini mengurangi rasa frustrasi dalam menunggu,” jelas Mr.
“Kami juga menerapkan belokan kanan berulang kali di beberapa persimpangan – dalam waktu siklus Anda memiliki dua kesempatan untuk berbelok ke kanan. Dan jika tidak ada kemacetan untuk suatu pendekatan, maka saya dapat memberikan sebagian waktu tersebut untuk pendekatan lain yang membutuhkannya.”
Karena pengendara di persimpangan yang didesain ulang ini dilarang melakukan belokan kanan secara bebas, Mr. Namun png, bahwa pejalan kaki kurang memperhatikan keselamatannya dan kurang memperhatikan saat melintasi persimpangan.
Ia memperingatkan bahwa “kesalahan masih bisa terjadi” meski ada tanda panah merah-kuning-hijau, yang bukan merupakan solusi jitu untuk memberantas kecelakaan lalu lintas.
“Seluruh pengalaman berkendara dari rumah atau tempat parkir ke tujuan Anda adalah aktivitas yang bersifat kebijaksanaan, bukan hanya saat berbelok ke kanan,” tambahnya.
“Apakah Anda memperhatikan lalu lintas, atau memutuskan untuk berbelok ke kanan atau ke kiri saat keluar dari tempat parkir, untuk berpindah jalur, setiap saat adalah keputusan yang bijaksana.”