Goh memperkirakan bahwa ia bisa mendapatkan penghasilan lebih banyak jika ia beralih ke platform layanan pemesanan kendaraan, atau secara bersamaan menggunakan aplikasi pemesanan transportasi online saat bekerja, yang mana hal ini boleh dilakukan oleh pengemudi taksi. Meski begitu, ia tidak menyesal karena sudah terbiasa mengemudikan taksi tanpa bergantung pada aplikasi.
Namun, dia tetap membayar harganya. Karena meningkatnya persaingan dari platform transportasi lain, penurunan permintaan penumpang di tengah pandemi COVID-19 yang mengamuk, serta kenaikan biaya bahan bakar dan sewa, Pak Goh mengatakan pendapatan yang dibawa pulang baru-baru ini turun sekitar 35 persen. dibandingkan sebelum pandemi.
Meskipun akhir-akhir ini ia mendapatkan lebih banyak pelanggan karena peningkatan permintaan transportasi menyusul pelonggaran kebijakan COVID-19, pendapatannya belum mengalami peningkatan, katanya.
Sementara supir taksi menyukai Tn. Ketika Goh terus bergulat dengan penurunan pendapatan – di tengah biaya overhead yang terus meningkat, persaingan yang tiada akhir dari layanan mobil sewaan swasta, dan dampak pandemi yang berkepanjangan – masa depan industri taksi Singapura sekali lagi berada di bawah pengawasan. .
Meskipun pengemudi taksi yang lebih muda umumnya lebih bersedia beradaptasi dengan teknologi baru seperti aplikasi pemesanan transportasi atau bersedia menerima pelanggan di berbagai platform permintaan transportasi, pengemudi yang lebih tua – yaitu mereka yang berusia 60 tahun ke atas – umumnya lebih terbiasa dengan “jadul”. metode seperti menerima tumpangan, atau menawar pekerjaan di terminal taksi mereka.
Pemeriksaan HARI INI menunjukkan bahwa jumlah pengemudi yang memiliki Surat Izin Profesional Pengemudi Taksi (TDVL) yang berusia di atas 60 tahun relatif tinggi.
Statistik tahun 2019 menunjukkan bahwa sekitar 34 persen penderita TDVL berusia 60 tahun ke atas. Sebaliknya, hanya 8,5 persen dari mereka yang memiliki Surat Izin Mengemudi Mobil Pribadi (PDVL) yang berusia di atas 60 tahun, pada tahun 2019.
Tantangan yang semakin besar yang dihadapi oleh sebagian besar pengemudi taksi berusia lanjut ini juga terjadi pada saat jumlah armada taksi menurun drastis.
Menurut data dari Statistik Singapura dan situs web Otoritas Transportasi Darat (LTA), jumlah taksi di sini turun sekitar setengahnya antara tahun 2014 dan 2022. Pada periode yang sama, jumlah kendaraan sewaan pribadi meningkat lebih dari tiga kali lipat.
Dan bukan hanya pengemudi taksi berusia lanjut yang dirugikan oleh meningkatnya ketergantungan pada teknologi yang dipaksakan kepada mereka seiring dengan maraknya platform ride-sharing.
Para penumpang yang lebih tua juga terpaksa harus menunggu karena jumlah taksi semakin berkurang.
Banyak dari mereka, yang tidak sedang dalam permintaan tumpangan dan lebih memilih menunggu di tempat taksi atau taksi, mengatakan kepada TODAY bahwa mereka harus menanggung waktu tunggu yang lebih lama dalam beberapa bulan terakhir, beberapa bahkan sampai satu jam hanya untuk mendapatkan taksi kosong. jemput mereka.
Penurunan jumlah taksi atau ketiadaan taksi bukanlah hal yang hanya terjadi di Singapura.
Di New York City, pengemudi taksi dari taksi terkenal di New York dilaporkan terjebak dalam utang karena nilai sertifikat yang mereka perlukan untuk mengemudikan taksi – yang disebut medali – telah turun nilainya, dari sekitar US$1 juta (S$1,39 juta) pada tahun 2014, menjadi sekitar US$100.000 dari tahun 2021.
Harian Inggris The Guardian melaporkan pada bulan Oktober tahun lalu bahwa kondisi medali yang bergejolak dapat ditelusuri kembali ke inflasi buatan yang dilakukannya.
Pada tahun 1937, Kota New York menciptakan sistem medali dan membatasi jumlah medali yang dapat dijual, menjadikannya langka dan berharga. Dengan mengendalikan pasokan, permintaan untuk memiliki medali meningkat di kalangan pengemudi taksi yang menyetujui janji pemerintah kota bahwa medali akan memberi mereka stabilitas keuangan dan jalan untuk mencapai impian Amerika.
Namun cara warga New York – dan wisatawan – berkeliling kota telah berubah, dan nilai medali pun merosot, lapor The Guardian. Penurunan nilai medali ini sebagian disebabkan oleh tingginya permintaan terhadap layanan ride-sharing yang disediakan oleh perusahaan seperti Uber dan Lyft, sehingga menyebabkan calon pengemudi taksi berbondong-bondong menggunakan platform ini.
Di wilayah terdekat, Malaysia juga mengalami penurunan jumlah taksi. Menurut harian Malaysia Harian Metro, sekitar 70.000 taksi telah ditinggalkan di tempat pembuangan sampah karena penurunan permintaan layanan taksi di negara tersebut sejak tahun 2014, dengan kerugian diperkirakan sekitar RM2,9 miliar (S$900 juta).
Tren ini terlihat setelah Grab memasuki pasar Malaysia pada tahun 2012, sementara penurunan ini semakin diperburuk oleh pandemi, dimana pengemudi meninggalkan profesinya karena permintaan akan layanan transportasi menurun.
Di Singapura, meskipun kendaraan sewaan pribadi telah menguasai pangsa pasar point-to-point (P2P) yang lebih besar di Singapura, jumlah total kendaraan P2P – baik taksi maupun kendaraan sewaan pribadi – telah menurun selama pandemi ini.
Karena berkurangnya pasokan, terdapat lebih banyak kasus kenaikan harga yang dilaporkan pada kendaraan sewaan pribadi, yang membuat para penumpang kecewa.
Meskipun permintaan komuter saat ini meningkat seiring dengan perlahan-lahan mereda, namun permintaan tersebut masih jauh di bawah tingkat dasar sebelum COVID-19, kata operator transportasi.
Dan jika Anda melihat statistiknya, tampaknya industri taksi adalah pihak yang paling terkena dampak dari penurunan permintaan ini.
Namun, Walter Theseira, ekonom transportasi dari Singapore University of Social Sciences (SUSS), mengatakan ini bukanlah akhir dari perjalanan industri taksi – asalkan mereka beradaptasi. Hal yang sama juga berlaku bagi pengemudi taksi, berapa pun usianya.
Selain memiliki kemampuan unik untuk menerima layanan transportasi online, pengemudi taksi juga dapat memanfaatkan semua manfaat dari perusahaan layanan transportasi online, seperti menggunakan aplikasi mereka.
“Ini adalah layanan pasar yang memenuhi kebutuhan transportasi pasar… Seiring dengan berkembangnya kebutuhan tersebut, dan seiring dengan menurunnya jumlah kereta api jalan raya, model pasar harus berubah,” kata Assok Prof Theseira.
“Operator taksi sendiri sudah mengakui bahwa pasar pemesanan kendaraan di jalan raya adalah bagian dari bisnisnya dan mereka lebih menekankan pada sistem pemesanan aplikasi mereka.”
Mengenai pengemudi taksi lanjut usia yang kesulitan menyesuaikan diri, Assoc Prof Theseira mencatat bahwa tidak masuk akal memanipulasi model pasar layanan taksi hanya untuk menyelamatkan pekerjaan ini.