Berita minggu lalu menarik perhatian khusus di industri otomotif: Di Bosch, lebih tepatnya di divisi pemasok perusahaan teknologi dan jasa internasional, diumumkan kesepakatan antara manajemen dan perwakilan karyawan mengenai prospek masa depan 80.000 karyawan di Jerman. Fokusnya adalah pada pengecualian redundansi operasional hingga akhir tahun 2027.
Karyawan yang bekerja di bidang klasik mesin pembakaran mendapat manfaat dari hal ini. Seperti halnya produsen mobil, proses transformasi telah lama berjalan lancar di kalangan pemasok, sehingga memicu kekhawatiran akan hilangnya pekerjaan. Perubahan ke elektromobilitas khususnya akan mengorbankan banyak pekerjaan.
Penggerak listrik itu sederhana
Genset dan drivetrain terkait terdiri dari komponen yang jauh lebih sedikit dibandingkan teknologi mesin pembakaran terkait. Pengembangan perangkat lunak untuk jaringan elektronik dan sistem bantuan pengemudi juga menjadi semakin penting. Untuk tujuan ini, spesialis lebih mungkin untuk dipekerjakan, dan pelatihan ulang ketika ada ancaman kehilangan pekerjaan bagi spesialis mesin pembakaran lebih jarang dilakukan. Setidaknya VW Group mencoba melakukan hal tersebut dengan melakukan konversi pabriknya. Selain itu, lokasi produksi baru semakin banyak direncanakan di Eropa Timur karena alasan biaya, yang telah menimbulkan keresahan besar di kalangan tenaga kerja di Bosch.
Divisi pemasok merupakan divisi terbesar dari raksasa industri tersebut. Jumlah tersebut menyumbang hampir 60 persen dari 88 miliar euro yang dicapai perusahaan dalam penjualan tahun lalu. Lebih dari separuh dari sekitar 420.000 karyawan di seluruh dunia bekerja di bidang ini.
Transformasi akan memakan waktu lama
Fakta bahwa ketenangan akan kembali ke sana – setidaknya untuk tahun-tahun mendatang – mungkin sepenuhnya sejalan dengan keinginan bos Bosch Stefan Hartung. “Tujuan dari transformasi ini adalah menjadikannya dapat diterima secara sosial,” katanya dalam wawancara dengan surat kabar baru-baru ini Dunia pada hari Minggu. Terdapat 1,4 miliar kendaraan yang beredar di seluruh dunia, dan seluruh industri otomotif saat ini memiliki kapasitas produksi di bawah 90 juta kendaraan per tahun, kata Hartung. Untuk mengilustrasikan skala perubahan tersebut, ia menghitung: “Bahkan jika kita baru saja mulai membangun kendaraan listrik sepenuhnya mulai besok – yang tidak mungkin dilakukan hanya karena kurangnya kapasitas baterai – kita memerlukan setidaknya 15 tahun untuk membangun semuanya. .”
Setelah permasalahan rantai pasok dan krisis chip akibat pandemi corona, bisnis di industri ini kembali berjalan normal. 100 pemasok mobil terbesar di dunia telah meningkatkan penjualan mereka secara signifikan berkat kenaikan harga dan produksi kendaraan yang lebih tinggi. Menurut studi Berylls, konsultan manajemen yang berspesialisasi di sektor otomotif, tahun lalu jumlahnya meningkat 16 persen menjadi 1,064 miliar euro dibandingkan tahun 2019 sebelum Corona.
![Karyawan Continental melihat papan sirkuit untuk unit kendali kendaraan dalam produksi elektronik.](https://static.dw.com/image/60211367_$formatId.jpg)
Penjualan meningkat, keuntungan menurun
Namun, biaya material dan energi yang lebih tinggi menurunkan profitabilitas hingga rata-rata 5,6 persen – margin keuntungan hanya lebih rendah pada fase puncak pandemi. Namun terdapat perbedaan regional yang kuat. “Meskipun Eropa menderita akibat tingginya biaya energi, perusahaan-perusahaan Tiongkok hampir tidak terkena dampaknya. Dampak ini sangat kuat terutama di Jerman,” kata studi tersebut.
Pemasok Jerman Bosch, ZF Friedrichshafen dan Continental masih berada di puncak daftar 100 pemasok teratas, bersama dengan grup Denso Jepang. Dari Jerman, Mahle, Schaeffler, Brose, Eberspächer, Dräxlmaier dan ThyssenKrupp juga termasuk di antara pemain-pemain besar. Namun “Pemasok Korea dan Tiongkok menghasilkan keuntungan yang luar biasa besar, sementara pangsa pasar perusahaan Jerman dan Jepang terus menurun,” tulis para pakar industri.
Persaingan dari Tiongkok semakin kuat
Dalam beberapa tahun ke depan, pergeseran penjualan dan margin yang menguntungkan pemasok Tiongkok kemungkinan akan terus berlanjut, kata mitra Berylls, Alexander Timmer. “Pendorong utama hal ini adalah elektrifikasi progresif dan digitalisasi kendaraan.” Mungkin inilah sebabnya mengapa industri ini lebih pesimis terhadap masa depan dibandingkan sebelumnya.
![Mobil SUV di ruang pameran bersama pengunjung](https://static.dw.com/image/65609590_$formatId.jpg)
Saat ini, produsen masih menggunakan simpanan pesanan yang tinggi yang terjadi tahun lalu karena hilangnya komponen dan kini secara bertahap mencair. Namun pesanan baru hampir tidak masuk karena perekonomian yang tidak menentu. Menurut asosiasi pabrikan mobil Jerman VDA, pesanan yang didaftarkan pada bulan Juni 20 persen lebih sedikit dibandingkan tahun sebelumnya. Pesanan dalam negeri turun 27 persen sejak awal tahun.
Prospek bisnis sangat negatif
Menurut survei yang dilakukan oleh Munich Ifo Institute yang diterbitkan minggu lalu, produsen mobil Jerman menilai prospek bisnis mereka lebih negatif dibandingkan sebelumnya sejak krisis keuangan internasional. Indikator terkait turun untuk kelima kalinya berturut-turut.
“Ada ketidakpastian besar di kalangan produsen mobil, seperti yang terjadi pada awal perang di Ukraina atau ketika risiko penjatahan bahan bakar untuk industri meningkat secara signifikan pada musim gugur,” kata Oliver Falck, kepala Ifo Center for Industrial Economics. . , dikatakan. dan Teknologi Baru. Tak heran, menurut survei, saat ini terdapat rasa kurang percaya di kalangan pemasok.