LONDON: Industri perbaikan dan suku cadang mobil Eropa menyerukan penulisan ulang aturan persaingan UE, dengan alasan mereka mengizinkan pembuat mobil dan dealer waralaba untuk merugikan operator independen.
Komisi Eropa telah merekomendasikan agar Peraturan Emisi Blok Kendaraan Bermotor (MVBER) 2010 diperpanjang selama lima tahun ketika berakhir pada tahun 2023, dengan beberapa panduan tambahan.
Pada bulan Januari, anggota Uni Eropa akan membahas masa depan aturan tersebut, yang telah menjadi front lain dalam pertempuran yang berkembang untuk akses dan kontrol data mobil, karena UE sudah mengerjakan undang-undang yang mengatur akses ke data dalam kendaraan.
Pendukung penulisan ulang mengatakan pembuat mobil membatasi akses ke data kendaraan, yang dapat membuat perbaikan lebih mahal, sementara juga mendikte bagaimana perbaikan harus dilakukan dan dengan suku cadang apa.
“Dalam 10 tahun terakhir, banyak hal telah berubah secara dramatis, aturan mainnya tidak lagi sama,” kata Alex Gelbcke, CEO pemasok suku cadang Fource.
“Regulasi tersebut layak mendapat penyegaran mendalam dan jika itu tidak terjadi, kita semua akan menderita,” tambah Gelbcke, yang perusahaannya mencakup negara-negara Benelux dan Prancis. Perusahaan induk Fource, LKQ Corp, memiliki omset tahunan di Eropa sekitar 6 miliar euro ($6,4 miliar).
Sylvia Gotzen, kepala eksekutif Federasi Internasional Distributor Aftermarket Otomotif, yang merupakan bagian dari aliansi yang lebih luas dari bengkel dan produsen suku cadang yang mempekerjakan 3,5 juta orang di Eropa, juga menyerukan perubahan.
“Produsen mobil duduk di data itu seperti ayam di atas telur,” katanya, menambahkan bahwa itu membuat pembuat mobil “master dan penjaga gerbang dari seluruh proses pemulihan.”
Seorang juru bicara Komisi mengatakan evaluasinya menunjukkan “tidak ada perkembangan material dalam dekade terakhir yang akan membenarkan tinjauan besar terhadap rezim.”
“Namun, evaluasi mengungkapkan bahwa pembaruan diperlukan untuk mencerminkan pentingnya akses ke data yang dihasilkan kendaraan kemungkinan memiliki faktor persaingan.”
Komisi harus mengambil keputusan sebelum MVBER saat ini berakhir pada 31 Mei 2023.
Asosiasi Produsen Otomotif Eropa (ACEA) mengatakan pihaknya mendukung pendekatan komisi tersebut.
“Jika Komisi telah memutuskan untuk tidak mengubah aturan, kami berasumsi bahwa pengaduan yang dibuat oleh aftermarket independen belum cukup dibuktikan,” kata seorang juru bicara.
Kritikus juga mengeluhkan bahwa pembuat mobil semakin mengandalkan penggunaan “captive parts”, yang mencakup pengkodean perangkat lunak yang seringkali hanya dapat diperoleh dari dealer waralaba.
Neil Pattemore, direktur teknis Federasi Aftermarket Otomotif Independen Inggris (IAAF), mengatakan mengganti lampu depan pada beberapa model baru memerlukan kode, atau bantalan rem memiliki kode QR, tetapi hanya dealer merek yang memiliki akses ke kode tersebut.
Otoritas Persaingan dan Pasar Inggris (CMA) telah mengusulkan perubahan pada MVBER-nya yang menangani beberapa keluhan aftermarket, termasuk menggunakan bahasa yang lebih jelas dalam jaminan kendaraan bahwa konsumen dapat menggunakan perbaikan independen tanpa kehilangan keuntungan.
Pembuat mobil besar Eropa, termasuk Stellantis dan Renault, tidak menanggapi permintaan komentar.
Volkswagen mengatakan peraturan saat ini “masih sesuai untuk tujuan”, tetapi juga mendukung pendekatan Komisi terhadap pedoman tambahan yang akan memungkinkan operator independen mengakses “data yang dihasilkan kendaraan sejauh data tersebut penting untuk pemulihan dan pemeliharaan.”
($1 = 0,9422 euro)