WOKING, Inggris: Industri otomotif global telah berkomitmen sebesar $1,2 triliun untuk pengembangan kendaraan listrik (EV), memberikan peluang emas bagi pemasok baru untuk memenangkan kontrak untuk memasok segala sesuatu mulai dari paket baterai hingga motor dan inverter.
Perusahaan rintisan yang berspesialisasi dalam baterai dan pelapis untuk melindungi suku cadang kendaraan listrik, dan pemasok yang biasanya berfokus pada olahraga motor khusus atau balap Formula Satu (F1), telah mengejar kontrak kendaraan listrik. Produsen mobil merancang platform yang mampu bertahan selama satu dekade, sehingga model bervolume tinggi dapat menghasilkan pendapatan besar selama bertahun-tahun.
Kendaraan listrik generasi berikutnya akan hadir sekitar tahun 2025 dan banyak produsen mobil telah mencari bantuan untuk menutup kesenjangan dalam keahlian mereka, sehingga memberikan peluang bagi pemasok baru.
“Kita kembali ke zaman Henry Ford di mana semua orang bertanya ‘bagaimana Anda membuat hal-hal ini berfungsi dengan baik?’,” kata Nick Fry, kepala eksekutif perusahaan teknik dan teknologi F1 McLaren Applied.
“Ini adalah peluang besar bagi perusahaan seperti kami.”
Dibeli dari McLaren oleh perusahaan ekuitas swasta Greybull Capital pada tahun 2021, McLaren Applied telah mengadaptasi konverter efisien yang dikembangkan untuk balap F1 untuk kendaraan listrik. Inverter membantu mengontrol aliran listrik ke dan dari baterai.
Inverter silikon karbida IPG5 berbobot hanya 5,5 kg (12 lb) dan dapat memperluas jangkauan EV lebih dari 7 persen. Fry mengatakan McLaren Applied bekerja sama dengan sekitar 20 produsen mobil dan pemasok, dan konverter tersebut akan muncul dalam model EV mewah bervolume tinggi mulai Januari 2025.
Produsen mobil pasar massal sering kali lebih memilih untuk mengembangkan sendiri komponen kendaraan listrik dan memiliki teknologinya sendiri. Setelah bertahun-tahun mengalami kekurangan suku cadang akibat pandemi, mereka khawatir akan ketergantungan yang berlebihan pada pemasok.
“Kami tidak bisa bergantung pada pihak ketiga yang melakukan investasi tersebut untuk kami,” kata Tim Slatter, kepala Ford di Inggris.
Pemasok tradisional, seperti perusahaan kelas berat Jerman Bosch dan Continental, juga berinvestasi besar-besaran pada kendaraan listrik dan teknologi lainnya untuk tetap menjadi yang terdepan dalam industri yang berubah dengan cepat.
Namun perusahaan-perusahaan kecil mengatakan masih ada peluang, terutama dengan produsen bervolume rendah yang tidak mampu melakukan investasi besar pada kendaraan listrik, atau produsen mobil mewah dan berperforma tinggi yang mencari keunggulan.
Rimac dari Kroasia, pembuat hypercar listrik yang sebagian dimiliki oleh Porsche AG Jerman yang juga memasok sistem baterai dan komponen powertrain ke produsen mobil lain, mengatakan pembuat mobil Jerman yang dirahasiakan akan menggunakan sistem baterai Rimac dalam model performa tinggi – dengan produksi tahunan sekitar 40.000 unit – pada tahun ini, dengan lebih banyak yang dilaporkan.
“Kami harus menjadi 20 persen, 30 persen lebih baik dari apa yang bisa mereka lakukan dan kemudian mereka bekerja sama dengan kami,” kata CEO Mate Rimac. “Jika mereka bisa membuat baterai berkapasitas 100 kilowatt-jam, kita harus membuat baterai 130 kilowatt dengan dimensi yang sama dan biaya yang sama.”
TIDAK ADA WAKTU UNTUK KALAH
Beberapa pemasok seperti Actnano yang berbasis di Cambridge, Massachusetts telah memiliki hubungan panjang dengan pionir EV Tesla. Actnano telah mengembangkan lapisan yang melindungi komponen kendaraan listrik dari kondensasi dan bisnisnya telah menyebar ke sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut (ADAS), serta produsen mobil lainnya termasuk Volvo, Ford, BMW, dan Porsche.
Cellink yang berbasis di California telah mengembangkan “harness fleksibel” yang sepenuhnya otomatis, datar, dan mudah dipasang, bukan wire harness untuk mengelompokkan dan merutekan kabel di dalam kendaraan. CEO Kevin Coakley menolak untuk mengidentifikasi pelanggannya, namun mengatakan bahwa rangkaian listrik Cellink telah dipasang di sekitar satu juta kendaraan listrik. Hanya Tesla yang memiliki skala sebesar itu.
Coakley mengatakan Cellink bekerja sama dengan pembuat mobil Amerika dan Eropa, dan dengan pembuat baterai Eropa dalam bidang kabel baterai.
Perusahaan lain berfokus pada produsen bervolume rendah, seperti startup asal Inggris, Ionetic, yang mengembangkan paket baterai yang mungkin terlalu mahal untuk dibuat sendiri oleh perusahaan kecil.
“Saat ini biaya elektrifikasi terlalu mahal, itulah sebabnya Anda melihat beberapa produsen menunda peluncuran elektrifikasi mereka,” kata CEO James Eaton.
Sejak tahun 1971, Swindon Powertrain telah mengembangkan mesin motorsport yang bertenaga. Namun kini mereka juga telah mengembangkan paket baterai, powertrain listrik, poros elektronik, dan bekerja dengan sekitar 20 pelanggan, termasuk pembuat mobil dan produsen pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal listrik (eVTOL).
“Saya menyadari bahwa jika kita tidak menerimanya, kita akhirnya bekerja untuk museum,” kata Raphael Caille, direktur pelaksana.
Tapi waktu mungkin hampir habis.
Mate Rimac mengatakan para pembuat mobil besar telah berjuang keras untuk meluncurkan kendaraan listrik selama tiga tahun terakhir dan sekarang sebagian besar sudah memiliki strateginya.
“Bagi mereka yang belum menandatangani proyek, saya tidak yakin sampai kapan peluang itu akan tetap terbuka,” ujarnya.
($1 = 0,8226 pon)