Komisi penyelidikan yang menyelidiki kecelakaan tersebut menemukan bahwa dari semua penyebab kecelakaan tersebut, kegagalan mekanisme penarik pada salah satu kapal tunda merupakan hal yang “sangat signifikan” karena rangkaian peristiwalah yang menyebabkan kecelakaan tersebut.
“Seandainya mekanismenya tidak gagal, rencana manuver untuk mengeluarkan Eniwetok dari kabinnya, memindahkannya ke buritan (buritan) dan kemudian membalikkannya mungkin akan berhasil,” kata komisi itu dalam laporan resminya yang disampaikan kepada Presiden sehari setelahnya. kecelakaan.
“Tetapi meski tali penarik tergelincir, kecelakaan masih bisa dihindari jika ada kesadaran akan risiko tabrakan dengan kereta gantung.”
Berikut adalah bagaimana peristiwa pada hari yang menentukan itu terjadi:
12 siang: Pusat Operasi Pelabuhan menerima permintaan untuk mengirimkan pilot untuk melepaskan Eniwetok dari kilang minyak Pelabuhan Keppel pada pukul 17:00 dan membawanya ke laut. Catatan permintaan menunjukkan nama kapal, tonase, sarat dan panjang. Isian kosong untuk tinggi kapal belum diisi.
jam 4 sore.: Pilot Otoritas Singapura Adrian Cajetan Baptista ditugaskan untuk melepaskan Eniwetok. Dia memiliki “catatan bagus” sebagai pilot, menyelesaikan 1.140 pergerakan kapal dengan hanya sembilan insiden kecil yang dapat dilaporkan.
16:15: Baptista tiba di Eniwetok. Ada pemahaman umum di kapal bahwa kapal harus meninggalkan galangan kapal pada pukul 18:00 atau keberangkatan akan ditunda hingga keesokan harinya. Baptista menginformasikan kepada pusat operasional pelabuhan melalui walkie-talkie bahwa keberangkatan diperkirakan tertunda setengah jam karena masih ada beberapa dokumen yang perlu dilengkapi.
16:45: Baptista berjalan menuju jembatan, atau kabin kapal. Baptista memperkenalkan dirinya kepada kapten kapal, Pekka Erkki Joki, dan menjelaskan rencananya untuk menghabisi Eniwetok.
Dua buah kapal tunda yang diikatkan pada tali penarik di bagian depan dan belakang kapal, terlebih dahulu akan menarik kapal menjauh dari tambatan sebelum berbelok 180 derajat berlawanan arah jarum jam menuju laut lepas.
Tidak ada diskusi tentang ketinggian Eniwetok, atau hubungan antara ketinggian tersebut dengan ketinggian kereta gantung yang berdekatan.
Juga tidak ada diskusi mengenai gelombang pasang yang mengalir menuju jalur kabel dengan kecepatan antara 1 dan 2 knot pada saat itu. Baptista mengatakan bahwa dia hanya memperhatikan kereta gantung ketika dia menaiki Eniwetok, dan ketika dia berada di dalamnya, hal itu tidak muncul dalam pikirannya sampai terjadi tabrakan.
17:54: Baptista menginformasikan kepada pusat operasional pelabuhan bahwa Eniwetok masih belum siap berlayar karena beberapa perlengkapan masih dimuat.
17:55: Pemuatan selesai. Baptista memerintahkan kapal tunda untuk bersiap, dan Joki setuju bahwa evakuasi dapat dimulai. Manuver pertama telah selesai, dan kapal sekarang kurang lebih sejajar dengan dermaga. Baptista mengaku sadar kapal kini bergerak lambat akibat arus pasang surut.
18:02: Joki memperhatikan bagian belakang kapal terayun ke arah halaman, menyebabkan helipadnya bersandar lebih dekat ke derek halaman. Dia menyuruh Baptista untuk menyuruh kapal tunda di belakang untuk menariknya, karena kapal itu berayun ke arah yang salah. Baptista merasa hal ini terjadi karena kapal tunda di belakang menahan ketegangan pada tali penarik untuk melawan arus.
Baptista memerintahkan kelasi kapal tunda buritan dalam bahasa Melayu untuk “menarik ke kanan”. Tidak ada tanggapan. Buritan kapal berayun semakin liar ke arah dermaga. Baptista kemudian berteriak melalui walkie-talkie-nya untuk “menarik dengan kuat”. Joki berlari mendekat dan melihat tali penariknya ada di dalam air. Pada saat yang sama, tangan dek di kapal tunda belakang melaporkan, “Pilot, tali pancing saya ada di dalam air.”
Kelasi yakin tali penarik telah tergelincir ketika dia melepaskan ketegangan pada akhir tarikan awal. Dia melihat kait pengaman terlepas dan kait derek jatuh dan memantul pada struktur pendukung.
18:06: Akibat air pasang, Eniwetok masih terhanyut menuju kereta gantung dengan buritannya berayun ke arah dermaga.
Baptista kemudian bertanya kepada Joki apakah baling-baling kapalnya bersih, karena dia ingin bergerak ke belakang. Joki menjawab tidak. Baptista mengatakan itulah alasan utama dia tidak mundur. Joki membantah adanya pertukaran tersebut.
Baptista mengatakan bahwa dia kemudian meminta Joki untuk melepaskan jangkar, dan Joki menoleh ke seorang pria bule yang memberi tanda “jempol ke bawah”. Joki membantahnya. Kesaksiannya didukung oleh dua orang lainnya dan diterima oleh komisi penyelidikan.
Memutuskan untuk terus menggunakan mesin utama kapal untuk menghindari tabrakan antara buritan dan dermaga, Baptista memerintahkan ‘keras ke kanan, maju perlahan’. Artinya kapal akan ke kanan, atau berbelok ke kanan.
Namun gerakan ini meningkatkan ayunan buritan kapal ke arah halaman, dan Baptista menyadari kesalahannya. Dia kemudian memerintahkan “hard-to-port”, atau gerakan ke kiri. Seorang asisten kepala dermaga memperingatkan Baptista melalui walkie-talkie-nya: “Kaki buritan Anda jatuh ke dermaga.”
Di halaman, seorang pekerja memperhatikan bahwa bagian atas anjungan minyak kapal tampaknya mendekati jalur kabel, dan menggunakan walkie-talkie untuk memperingatkan Baptista. Segera setelah itu, asisten kepala dermaga berteriak melalui walkie-talkie “pilot mundur (mundur), pilot mundur”.
Joki mengatakan, Baptista kemudian memerintahkan agar jangkar dijatuhkan. Khawatir segalanya menjadi tidak beres, Joki mematikan mesin “dalam keadaan mundur penuh” dan berteriak melalui sistem PA untuk “melepaskan jangkar apa pun”.
Dekat 18:07: Dari halaman terdengar teriakan “kereta gantung, kereta gantung”. Baptista berlari keluar dan melihat ke atas untuk melihat bagian atas bor mengenai kabel kereta gantung. Tak lama kemudian, dua kereta gantung terjun ke laut.
Joki kemudian bergegas keluar dan melihat “mobil jatuh, jatuh” dan “cipratan air yang besar”. Dia juga mendengar orang-orang berteriak.
Temuan
Komisi penyelidikan menemukan kapten Eniwetok Joki dan pilot Otoritas Pelabuhan Singapura Baptista “sangat lalai” dan tindakan mereka menjadi “penyebab utama” kecelakaan itu.
Komisi menekankan bahwa pelanggaran kewajiban hukum dan kelalaian pihak lain, termasuk Otoritas Pelabuhan Singapura, Keppel Shipyard Limited dan chief officer Eniwetok, Robert Thomas Mahon, berkontribusi terhadap kecelakaan tersebut.