NEW DELHI/LONDON: Pemasok bahan bakar global beralih ke rute yang lebih panjang dan mahal yang menghasilkan lebih banyak emisi karbon untuk memindahkan solar dan produk lainnya, karena pembatasan Barat terhadap kargo Rusia telah mengubah pola pengiriman energi global.
Karena larangan Uni Eropa terhadap bahan bakar Rusia yang dimulai pada tanggal 5 Februari, kapal tanker yang membawa produk minyak bersih seperti bensin, solar, bahan bakar jet, dan nafta melakukan perjalanan antara 16 dan 18 hari untuk membawa pasokan Rusia ke Brasil atau kargo AS. Eropa, menurut dua sumber pengiriman.
Itu lebih dari empat hingga enam hari yang dibutuhkan sebuah kapal untuk melakukan perjalanan dari Rusia ke Eropa, kata kedua sumber tersebut, seorang broker di sebuah perusahaan pialang kapal besar dan seorang penyewa yang terlibat dalam perdagangan naphtha Rusia, yang menggunakan bahan bekas untuk membuat plastik dan petrokimia. .
Larangan tersebut terhenti pada akhir tahun lalu karena penjualan minyak mentah Rusia di blok tersebut serta pembatasan harga di negara-negara Barat.
Sejak pelarangan dimulai, Indeks Tanker Bersih yang diterbitkan oleh Baltic Exchange, yang mengukur tarif angkutan rata-rata untuk pengiriman bahan bakar seperti bensin dan solar di beberapa rute global yang paling umum, telah meningkat lebih dari dua kali lipat.
Penggambaran ulang grafik pelayaran menggarisbawahi dampak upaya Barat untuk menghukum Rusia atas invasi mereka ke Ukraina tahun lalu, yang telah menambah ketidakpastian pasokan bahan bakar dan mendorong kenaikan harga, bahkan ketika para pembuat kebijakan khawatir terhadap inflasi dan risiko penurunan ekonomi global.
“Tidak hanya pelayaran yang lebih lama, namun perilaku kapal juga telah berubah, sehingga menghalangi kapal untuk beroperasi di pasar CPP (produk minyak bumi bersih) lainnya,” Dylan Simpson, analis kargo di perusahaan analisis minyak Vortexa, mengatakan dalam catatan tertulisnya pada tanggal 31 Maret.
Kargo bahan bakar Rusia menuju ke pembeli jauh di Brazil, Turki, Nigeria dan Maroko karena Moskow menggantikan bisnis Eropa yang hilang sementara Eropa mengimpor lebih banyak bahan bakar seperti solar dari Asia dan Timur Tengah, menurut data pengiriman dari Refinitiv dan Kpler.
Kargo Asia pada gilirannya digantikan oleh bahan bakar Rusia di Afrika dan Mediterania timur, dan dialihkan ke pusat pencampuran Singapura untuk penyimpanan sementara, kata dua sumber kilang di Asia timur laut.
Importir Eropa yang muatan naftanya melakukan perjalanan dari pelabuhan Rusia ke Antwerp dalam empat hari sebelum invasi Rusia ke Ukraina kini harus menunggu 18 hari untuk mendapatkan pasokan alternatif dari Amerika Serikat, kata sumber pialang kapal tersebut.
AS juga muncul sebagai pemasok utama naphtha berat ke Eropa di tengah larangan Uni Eropa, sementara Kelompok Tujuh, Uni Eropa dan Australia telah membatasi harga naphtha Rusia pada $45 per barel dan solar dan bensin pada $100 per barel untuk perdagangan menggunakan kapal-kapal barat. dan asuransi. Sementara itu, Brasil, yang biasanya merupakan importir naphtha AS, mempromosikan pembelian dari Rusia dengan harga yang lebih menarik.
Namun, perjalanan dari Rusia ke Brasil bisa memakan waktu 18 hari atau lebih dan menghabiskan biaya hingga $7 juta per perjalanan, biayanya hampir dua kali lipat dari biaya pengiriman ke AS, kata penyewa kapal yang terlibat di pasar Rusia.
Brasil menerima sekitar 240.000 ton solar dan bensin Rusia dalam tiga minggu pertama bulan Maret, yang merupakan seperempat impor Brasil, naik dari pangsa Rusia sebesar 12 persen pada bulan Februari dan kurang dari 1 persen pada tahun lalu, kata Benedict. harga solar dengan penyedia data energi dan komoditas Argus.
“Sampai bulan Februari, Eropa tetap menjadi pasar utama Rusia untuk ekspor produk olahan, namun dalam waktu satu bulan terjadi perubahan besar,” broker tank EA Gibson mengatakan dalam laporannya baru-baru ini.
JARAK LEBIH PANJANG, LEBIH BANYAK POLUSI
Diukur dalam mil kargo, yaitu jumlah kargo dalam metrik ton dikalikan jarak tempuh dalam mil laut, volume pengiriman produk minyak Rusia ke Brasil meningkat menjadi 3,07 miliar metrik ton-mil laut (MT-NM) pada bulan Maret dari 941 juta MT-NM di bulan November, menurut data dari perusahaan penilai VesselsValue. Pengiriman dari Rusia ke Nigeria naik menjadi 1,88 miliar MT-NM di bulan Maret dari nol di bulan November, perkiraan VesselsValue menunjukkan.
Kargo produk bersih ke Arab Saudi meningkat menjadi 1,75 miliar MT-NM di bulan Maret dari 31 juta MT-NM di bulan November, sementara pengiriman ke Uni Emirat Arab mencapai 4,43 miliar MT-NM di bulan Maret, naik dari 2,85 miliar MT-NM di bulan November, data menunjukkan.
Pada bulan Maret juga, produk ramah lingkungan Rusia yang dikirim ke Togo mencapai 973 juta MT-NM, naik dari nol pada bulan November. Dalam hal volume, impor produk minyak Brasil dari Rusia berjumlah sekitar 284.000 metrik ton pada bulan Februari, dibandingkan dengan 73.300 ton pada bulan September, menurut data VesselsValue. Sebaliknya, ekspor Rusia ke Belanda turun menjadi 238.200 ton di bulan Februari dari 1,15 juta ton di bulan September.
Jarak yang lebih jauh tersebut dilakukan dengan biaya yang lebih tinggi untuk produk Rusia dibandingkan pengiriman biasa dari Eropa.
Menurut perkiraan pasar, tarif angkutan Inggris/Daratan Eropa ke Afrika Barat ditetapkan sebesar $55,77 per ton untuk kapal tanker produk dengan muatan standar 37.000 ton. Bandingkan dengan tarif indikatif sebesar $174,24 per ton untuk pengiriman dari pelabuhan Baltik Rusia ke Nigeria, $103,84 untuk Maroko, dan sekitar $150 ke Mesir.
Dengan semakin jauhnya perjalanan kapal, hal ini juga kemungkinan akan menyebabkan emisi yang lebih besar dari cerobong asap.
Berdasarkan data sebelum pandemi, peningkatan jarak tempuh sebesar 10 persen untuk semua kapal tanker yang melakukan perjalanan ke dan dari Kawasan Ekonomi Eropa akan meningkatkan emisi mereka sekitar 1,5 juta ton karbon dioksida, setara dengan emisi sekitar 750.000 mobil per tahun di Eropa. kata Valentin Simon, analis data di lembaga pemikir Transportasi & Lingkungan di Brussels.