YOKOHAMA: Osamu Furukawa telah mengendarai banyak mobil Jepang untuk bisnisnya mengubah model klasik bertenaga bensin menjadi listrik. Namun kendaraan favoritnya adalah kendaraan impor: SUV bertenaga baterai dari BYD Auto Tiongkok.
BYD Auto adalah bagian dari gelombang eksportir mobil listrik Tiongkok yang mulai bersaing dengan merek Barat dan Jepang di pasar dalam negeri mereka. Mereka menghadirkan teknologi yang berkembang pesat dan harga murah yang dimiliki Tesla Inc. kepala keuangan mengatakan “menakutkan.”
Furukawa mengatakan dia memesan ATTO 3 ketika mulai dijual pada tanggal 31 Januari, karena fitur-fiturnya yang mudah digunakan dan harga yang menarik sebesar 4,4 juta yen (US$33.000) – atau sekitar seperempat lebih murah dari Tesla.
“Sempurna,” kata Furukawa di kantornya di Yokohama, barat daya Tokyo.
Eksportir kendaraan listrik Tiongkok yang ambisius lainnya termasuk NIO, Zeekr dari Geely Group, dan Ora, unit pembuat SUV Great Wall Motors.
Beberapa bersaing dalam harga. Yang lain menekankan kinerja dan fitur, memberikan tekanan pada merek premium Barat dan Jepang.
NIO, yang telah membujuk pembeli di Tiongkok untuk membayar harga stiker setara Tesla hingga 555.000 yuan (US$80.000), mengatakan SUV terbarunya mulai dijual di Eropa tahun ini. ES6 menawarkan kontrol yang diaktifkan dengan suara dan jangkauan 610 km dengan biaya tambahan.
“Kami sangat yakin ES6 akan bersaing di pasar SUV premium ini,” kata pendiri dan CEO NIO William Li dalam wawancara di Shanghai Auto Show.
Penjualan kendaraan bertenaga baterai dan hibrida bensin-listrik di Tiongkok hampir dua kali lipat menjadi 6,9 juta kendaraan tahun lalu, atau setengah dari total penjualan global.
Hal ini didukung oleh subsidi bernilai miliaran dolar dari Partai Komunis yang berkuasa, yang berupaya menjadikan Tiongkok sebagai pencipta energi ramah lingkungan dan teknologi lainnya. Hal ini mengguncang para pemimpin Amerika dan Eropa yang memandang Tiongkok sebagai saingan strategis dan industri.
Merek Tiongkok adalah “persaingan serius,” menurut David Leah, analis GlobalData.
Mereka memiliki “teknologi baterai yang lebih kompetitif” dan dapat “mencapai skala ekonomi yang lebih besar,” kata Leah melalui email.
BYD Auto, yang dimiliki oleh pembuat baterai BYD, menduduki puncak total penjualan Tesla pada tahun 2022 dengan 1,9 juta kendaraan. Setengahnya adalah hibrida bensin-listrik, sedangkan armada Tesla murni listrik.
“Kami sangat menghormati perusahaan mobil di Tiongkok,” kata CEO Tesla Elon Musk dalam konferensi telepon pada 25 Januari dengan para analis keuangan. “Mereka bekerja paling keras dan bekerja paling cerdas.”
Merek-merek Tiongkok mengembangkan kendaraan listrik untuk bersaing tanpa subsidi karena Beijing mengalihkan beban ke industri dengan mewajibkan mereka mendapatkan kredit dari penjualan perangkat listrik. Harga mulai dari 100.000 yuan (US$14.500) untuk SUV kompak dengan jangkauan 400 km dengan sekali pengisian daya.
“Orang Tiongkok menakutkan,” kata CFO Tesla Zachary Kirkhorn melalui telepon analis.
Merek kendaraan listrik Tiongkok memadukan pusat penelitian dan desain di Amerika Serikat dan Eropa dengan pabrik di Tiongkok.
Zeekr Geely berencana meluncurkan sedan serba listrik dan SUV di Belanda dan Swedia tahun ini. Perancang mini PBB yang terdiri dari Tiongkok dan Eropa berada di Gothenburg, Swedia, di samping Volvo Cars, merek Geely lainnya, sementara pabriknya berada di Tiongkok.
“Ambisi kami adalah menjadi pemain kunci dalam mobilitas elektrifikasi di Eropa dalam dekade ini,” kata CEO Zeekr Spiros Fotinos, seorang veteran Toyota dan Lexus. Dengan “ambisi global yang jelas,” katanya, “kami melihat peluang dan waktu yang tepat untuk pasar lain.”
Carlos Tavares, kepala eksekutif Stellantis, perusahaan induk Chrysler, Peugeot dan FIAT, memperingatkan pada bulan Januari bahwa Eropa memerlukan strategi untuk bersaing dengan harga yang lebih rendah di Tiongkok. Peralatan listrik buatan Eropa harganya 40 persen lebih mahal dibandingkan model Tiongkok, menurut Tavares.
“Ini adalah skenario yang sangat suram,” kata Tavares kepada majalah Jerman Automobilwoche. “Tetapi tidak harus seperti itu.”