BERLIN/BRUSSELS: Jerman telah menyatakan penentangan pada menit terakhir terhadap undang-undang penting Uni Eropa untuk mengakhiri penjualan mobil penghasil CO2 pada tahun 2035, menuntut agar penjualan mobil baru dengan mesin pembakaran internal diizinkan setelah tanggal tersebut jika e-fuel berfungsi . .
Undang-undang UE akan mewajibkan semua mobil baru yang dijual mulai tahun 2035 untuk memiliki emisi CO2 nol, yang secara efektif membuat penjualan mobil bertenaga bahan bakar fosil tidak mungkin dilakukan.
Aturan – yang sebelumnya didukung oleh Jerman, bersama dengan mayoritas negara UE dan anggota parlemen – tidak akan melarang mesin pembakaran internal (ICE).
Namun undang-undang tersebut dipandang sebagai lonceng kematian bagi teknologi tersebut karena kurangnya pilihan yang memungkinkan mobil ICE beroperasi tanpa menghasilkan CO2.
Inilah yang perlu Anda ketahui.
APA ITU E-BAKAR?
E-fuel, seperti e-kerosene, e-methane atau e-methanol, dibuat dengan mensintesis emisi CO2 yang ditangkap dan hidrogen yang diproduksi dengan listrik terbarukan atau bebas CO2.
Bahan bakar melepaskan CO2 ke atmosfer saat dibakar di mesin. Tapi idenya adalah bahwa emisi tersebut sama dengan jumlah yang diambil dari atmosfer untuk menghasilkan bahan bakar – menjadikannya netral CO2 secara keseluruhan.
Jerman dan Italia menginginkan jaminan yang lebih jelas dari UE bahwa penjualan mobil ICE baru dapat berlanjut setelah tahun 2035, jika menggunakan bahan bakar netral CO2.
SIAPA YANG MEMBUAT MEREKA?
Sebagian besar produsen mobil besar bertaruh pada kendaraan listrik baterai – teknologi yang sudah tersedia secara luas – sebagai rute utama untuk mengurangi emisi CO2 dari mobil penumpang.
Tetapi pemasok dan perusahaan minyak besar membela e-fuel, serta sejumlah pembuat mobil yang tidak ingin kendaraan mereka terbebani oleh baterai yang berat.
E-fuel belum diproduksi dalam skala besar. Pabrik komersial pertama di dunia dibuka di Chili pada tahun 2021, didukung oleh Porsche dan bertujuan untuk memproduksi 550 juta liter per tahun. Pabrik lain yang direncanakan termasuk Norsk e-Fuel di Norwegia, yang akan mulai berproduksi pada 2024 dengan fokus pada bahan bakar penerbangan.
BISA E-FUEL MEMBERSIHKAN MOBIL?
E-fuel dapat digunakan di kendaraan ICE saat ini dan diangkut melalui jaringan logistik bahan bakar fosil yang ada – kabar baik bagi pemasok produsen komponen mobil ICE dan perusahaan yang mengangkut bensin dan solar.
Pendukung mengatakan e-fuel menawarkan rute untuk mengurangi emisi CO2 armada mobil penumpang kami yang ada, tanpa mengganti setiap kendaraan dengan kendaraan listrik.
Kritikus menekankan bahwa produksi e-fuel sangat mahal dan intensif energi. Menggunakan e-fuel di mobil ICE membutuhkan listrik terbarukan sekitar lima kali lebih banyak daripada mengendarai kendaraan listrik baterai, menurut makalah tahun 2021 di jurnal Nature Climate Change.
Bahkan para pendukungnya mengatakan Eropa tidak akan memiliki cukup tenaga terbarukan tambahan untuk memproduksi e-fuel dalam skala besar dan harus mengimpornya dari wilayah lain.
Beberapa pembuat kebijakan juga berpendapat bahwa bahan bakar elektronik harus disediakan untuk sektor yang sulit didekarbonisasi, seperti pengiriman dan penerbangan – yang, tidak seperti mobil penumpang, tidak dapat dijalankan dengan mudah menggunakan baterai listrik.
APA SELANJUTNYA UNTUK HUKUM UE?
Beberapa hari sebelum pemungutan suara terakhir pada undang-undang Uni Eropa, yang dijadwalkan pada 7 Maret, menteri transportasi Jerman Volker Wissing mempertanyakan dukungan Jerman untuk itu, mengejutkan para pembuat kebijakan termasuk kementerian lingkungan yang dipimpin Partai Hijau.
Wissing, anggota Partai Demokrat Bebas, mengatakan penggunaan e-fuel harus tetap memungkinkan setelah tahun 2035, dan proposal yang dijanjikan dari Komisi Eropa masih belum ada.
Undang-undang Uni Eropa mengatakan Komisi akan membuat proposal tentang bagaimana kendaraan yang menggunakan bahan bakar netral CO2 dapat dijual setelah tahun 2035, jika mereka memenuhi tujuan iklim. Tetapi kementerian transportasi Jerman menginginkan jaminan yang lebih jelas.
Langkah terakhir Berlin telah membuat marah beberapa anggota parlemen dan diplomat UE, yang memperingatkan bahwa mengizinkan satu negara untuk menorpedo undang-undang yang sudah disepakati akan membahayakan perjanjian lain yang dinegosiasikan dengan hati-hati tentang kebijakan UE.
Untuk saat ini, masa depan salah satu kebijakan inti Eropa tentang perubahan iklim masih belum pasti.
Jika pemerintah koalisi Jerman tidak dapat menyepakati suatu posisi dalam undang-undang tersebut, mereka harus abstain dalam pemungutan suara UE. Italia telah menyuarakan oposisi, bersama dengan negara-negara termasuk Polandia – meningkatkan kemungkinan dukungan yang cukup untuk memblokir undang-undang tersebut.
Pejabat UE berlomba untuk menemukan solusi. Komisi Eropa mengatakan pada 6 Maret bahwa sedang dalam pembicaraan “di semua tingkatan” untuk menyelesaikan undang-undang tersebut secepat mungkin.
APA YANG DIINGINKAN PERUSAHAAN?
Pemasok komponen otomotif utama di Jerman seperti Bosch, ZF, dan Mahle adalah anggota Aliansi eFuel, grup lobi industri, seperti juga perusahaan minyak dan gas utama dari ExxonMobil hingga Repsol.
Pabrikan mobil seperti Piech, Porsche, dan Mazda secara luas mendukung teknologi tersebut. Porsche memegang saham di produsen e-fuel HIF Global dan merupakan satu-satunya pembeli bahan bakar dari proyek percontohannya di Chili.
BMW telah menginvestasikan US$12,5 juta dalam startup e-fuel Prometheus Fuels, sementara juga menginvestasikan miliaran dalam teknologi baterai-listrik.
Sementara itu, pembuat mobil lain, termasuk Volkswagen dan Mercedes-Benz, telah menegaskan bahwa mereka bertaruh pada kendaraan listrik baterai untuk menghilangkan karbon.