Dalam empat bulan pertama tahun ini, China menyumbang 44,9 persen dari produksi global, 65,5 persen pesanan baru, dan 51,3 persen pesanan dalam hal tonase bobot mati – ukuran seberapa banyak kapal dapat menanggung – menurut China Asosiasi Industri Pembuatan Kapal Nasional.
China tahun lalu mengirimkan 48 persen kapal dagang dunia dalam hal tonase kotor kompensasi – ukuran jumlah pekerjaan yang terlibat dalam pembangunan kapal – dengan Korea Selatan menyumbang 25 persen, menurut analis pasar pelayaran Inggris Clarksons Research.
Backlog buku pesanan di pekarangan China diperkirakan mencapai US$132 miliar, direktur pelaksana perusahaan Stephen Gordon mengatakan, sementara pekarangan Korea Selatan sedang duduk di pesanan senilai US$107 miliar.
Namun Korea Selatan masih memiliki “pangsa pasar terbesar dan posisi yang sangat kuat di LNG, meski pangsa China telah tumbuh dalam 12 bulan terakhir”, katanya.
“Korea juga lebih kuat di (pengangkut bahan bakar gas cair). Secara tradisional, Korea memiliki posisi kapal tanker yang sangat kuat, tetapi kesenjangannya telah menyempit dan secara order book lebih dekat.
“China telah mengembangkan posisi di kapal pesiar, meskipun terutama untuk kapal mewah yang lebih kecil, di mana saat ini ada permintaan yang lebih besar.”
Galangan kapal China telah mempromosikan terobosan dalam pembangunan berbagai jenis kapal dalam beberapa bulan terakhir.
Empat 93.000 meter kubik pengangkut amonia – yang terbesar di dunia dari jenisnya dan yang pertama untuk China – sedang dibangun oleh Galangan Kapal Jiangnan yang berbasis di Shanghai setelah menerima pesanan dari Pengiriman Pasifik Timur yang berbasis di Singapura, kata kedua perusahaan yang diumumkan awal bulan ini.
Pada akhir Maret, kapal tanker antar-jemput posisi dinamis seberat 155.000 ton – kapal Suezmax pertama China dari jenisnya – juga dikirimkan oleh Dalian Shipbuilding Industry.
“China telah membuat terobosan dalam banyak jenis kapal, tidak hanya karena mengejar kapasitas pembangunan, tetapi juga karena kinerjanya yang sangat baik selama beberapa tahun terakhir telah meningkatkan kepercayaan pemilik kapal domestik dan internasional terhadap galangan kapal China,” kata Penny Peng, Senior urusan -eksekutif pengembangan di perusahaan penilaian kapal dan analisis informasi VesselsValue.
“Mereka sekarang bersedia mencoba di China.”
Menurut Peng, sekitar 1.900 kapal dagang telah dikirimkan ke seluruh dunia sepanjang tahun ini, dengan sekitar 900 dibangun oleh galangan kapal China.
Jumlah jenis buatan China yang bernilai tinggi seperti LNG dan bahan bakar gas cair juga meningkat secara signifikan, tambah Peng.
Masa depan China, katanya, tidak hanya terletak pada peningkatan kapasitas konstruksinya, tetapi juga pada pengembangan rantai industri yang lengkap.
“Intinya adalah apakah bisa berhenti mengandalkan impor untuk peralatan utama sehingga kepercayaan pemilik kapal terhadap peralatan buatan China akan meningkat,” kata Peng.
Manufaktur kelas atas China juga baru-baru ini meluncurkan jet penumpang berbadan sempit pertama yang dikembangkan di dalam negeri – C919 – yang melakukan penerbangan komersial pertamanya pada akhir Mei.
China sangat berharap C919 akan mengurangi ketergantungan pada teknologi asing karena hubungan dengan negara-negara Barat memburuk.
Itu dirancang untuk bersaing dengan Boeing 737 dan Airbus A320, tetapi sebagian besar suku cadang yang digunakan untuk C919 diimpor dari pabrikan asing, termasuk mesin, avionik, sistem kontrol, komunikasi, dan roda pendaratan.