(Reuters) – Perusahaan patungan yang membuat Jeep di Tiongkok akan mengajukan kebangkrutan, kata mitra Stellantis dan Guangzhou Automobile Group (GAC) pada hari Senin, setelah penurunan panjang merek mobil asing tertua di pasar mobil terbesar di dunia.
Langkah ini menyusul keputusan mengejutkan Stellantis pada bulan Juli untuk mengakhiri usahanya dengan GAC, hanya beberapa bulan setelah dia mengatakan akan meningkatkan kepemilikannya menjadi 75 persen dari 50 persen.
Pada saat itu, CEO Stellantis Carlos Tavares menyalahkan meningkatnya “pengaruh politik” dalam melakukan bisnis dengan mitra di Tiongkok, sementara GAC mengatakan pihaknya “sangat terkejut” dengan keputusan Stellantis.
Stellantis sejak itu menyatakan akan menerapkan model bisnis berbasis impor di Tiongkok dan tidak akan ada dampak jangka panjang yang besar dari putusnya hubungan dengan GAC.
Impor berarti lebih banyak tarif.
Tavares menambahkan bulan ini bahwa strategi serupa dapat diterapkan pada Peugeot dan Citroen, merek lain yang dijual Stellantis di Tiongkok, yang berarti perusahaan tersebut dapat menarik diri dari produksi di negara tersebut sepenuhnya.
Penjualan bisnis GAC, yang menjual SUV Jeep Cherokee dan crossover Compass, telah menurun tajam selama empat tahun terakhir. Jumlahnya turun 50 persen pada tahun 2021 dari tahun sebelumnya menjadi 20.396 kendaraan.
Pada tahun 2022, mereka menjual kurang dari 2.000 kendaraan, dan pada bulan Mei dilaporkan bahwa mereka hanya menjual satu kendaraan.
PUTAR
Perubahan arah yang dilakukan Stellantis menimbulkan pertanyaan tentang kemampuannya untuk berkembang di Tiongkok, di mana perusahaan ini sedang terpukul oleh pesaing internasional dan domestik.
“Tidak ada perusahaan mobil global yang mampu untuk tidak berada di pasar mobil terbesar di dunia,” kata Tavares pada akhir tahun 2020, tepat sebelum selesainya merger antara Fiat Chrysler dan PSA yang menciptakan Stellantis.
Grup ini bertujuan untuk mencapai pendapatan sebesar 20 miliar euro ($19,8 miliar) di Tiongkok pada tahun 2030, atau 7 persen dari total pendapatan yang diharapkan – sebuah lompatan tajam dari pendapatan sebesar 3,9 miliar euro di Tiongkok, India, dan Asia Pasifik pada tahun 2021.
Bill Russo, kepala konsultan Automobility Ltd yang berbasis di Shanghai dan mantan eksekutif Chrysler, mengatakan bisnis Jeep telah gagal mengimbangi perubahan di pasar Tiongkok.
“Mereka berhak sukses di pasar yang mencakup SUV,” katanya. “Tetapi Anda tidak dapat menjalankan model bisnis tahun 1980an ketika abad ke-21 telah tiba.”
Stellantis mengatakan pada hari Senin bahwa pihaknya telah sepenuhnya mencatat nilai investasinya dalam bisnis GAC pada hasil semester pertama, yang sebelumnya diperkirakan berjumlah sekitar 297 juta euro.
GAC, yang menyetujui pengajuan kebangkrutan, mengatakan perusahaan tersebut memiliki kewajiban hampir 111 persen dari asetnya sebesar 7,3 miliar yuan ($1 miliar). Kebangkrutan tidak akan berdampak signifikan terhadap operasionalnya, tambah perusahaan Tiongkok tersebut.
KRITIK
Mengkritik pasar mobil Eropa dan kebijakan komersial Beijing – berbeda dengan sikap yang lebih hati-hati dari negara-negara Barat – Tavares mengatakan bulan ini produsen mobil Tiongkok harus dikenakan tarif yang sama ketika mengekspor mobil ke Eropa seperti yang dihadapi merek-merek Eropa ketika mereka mengekspor ke Tiongkok.
Produsen mobil asing berada di bawah tekanan yang semakin besar di Tiongkok, dimana pasar dengan cepat beralih ke kendaraan bertenaga baterai dan merek dalam negeri semakin mendapatkan pangsa pasar.
Pangsa produsen asing di pasar mobil Tiongkok turun 5,5 poin persentase menjadi 45,6 persen tahun lalu, menurut Asosiasi Mobil Penumpang Tiongkok.
Chee-Kiang Lim, direktur pelaksana Tiongkok di konsultan Urban Science yang berbasis di Detroit, mengatakan model usaha patungan – yang didorong Tiongkok untuk memastikan merek asing berbagi teknologi dengan produsen mobil lokal – berada di bawah ancaman.
Produsen mobil Tiongkok lebih “yakin bahwa mereka telah menjembatani kesenjangan dengan atau bahkan mitra asing mereka”, sehingga “kita harus memperkirakan lebih banyak perusahaan patungan yang akan berhenti beroperasi di tahun-tahun mendatang”, katanya.
Kebangkrutan ini merupakan babak terbaru dalam sejarah penuh gejolak merek Jeep di Tiongkok.
Mantan AMC ini berinvestasi dalam usaha patungan Jeep di Beijing pada tahun 1984, yang merupakan kesepakatan pertama untuk produksi kendaraan di Tiongkok dengan merek Amerika. Kemudian mengalami perubahan kepemilikan setelah AMC diakuisisi oleh Chrysler dan kemudian Chrysler dibeli oleh Fiat yang menjadi Stellantis pada tahun 2021 setelah merger dengan PSA.
Tesla adalah satu-satunya produsen mobil global yang diberikan keringanan untuk memproduksi mobil di Tiongkok tanpa usaha patungan.
($1 = 7,2660 yuan Tiongkok)