BERLIN: Pembuat kendaraan listrik China, Nio, hanya akan menyewakan mobilnya ketika diluncurkan di empat pasar Eropa tahun ini, kepala eksekutifnya mengatakan kepada Reuters pada hari Jumat, bertaruh bahwa fleksibilitas akan menjadi nilai jual utama saat pengemudi beralih ke teknologi baru.
Pengguna akan dapat menyewa mobil dengan baterai 75 gigawatt-jam seharga 1.199-1.295 euro ($1.171-$1.264) per bulan, tergantung pada lama berlangganan, yang bisa sesingkat sebulan.
Rencana tersebut adalah langkah tidak konvensional terbaru oleh perusahaan, yang memungkinkan pelanggan untuk menyewa daripada membeli baterai – bagian paling mahal dari kendaraan listrik (EV).
Daripada mengisi daya mobil mereka di rumah, pemilik Nio juga dapat mengantarnya ke stasiun pertukaran baterai untuk memasang paket daya baru dalam hitungan menit untuk menghemat waktu.
Sekarang, saat bersiap untuk diluncurkan di Jerman, Belanda, Swedia, dan Denmark, Nio berencana untuk mengoperasikan bisnisnya di sana dengan model sewa dan berlangganan perusahaan, menawarkan ketiga model yang tersedia di China – ET7, ET5 dan EL7 , dengan yang terakhir berganti nama di Eropa dari nama Cina ES7 karena sengketa merek dagang dengan Audi Volkswagen.
“Kami tidak akan menjual mobil,” kata CEO William Li dalam sebuah wawancara di showroom baru perusahaan ‘Nio House’ di pusat Berlin, yang pertama dari sembilan tempat bergaya klub anggota baru yang dibuka tahun ini untuk penggemar Nio di Eropa telah dibuka. .
“Fleksibilitas adalah premium baru.”
Nio telah menjual kurang dari 250.000 kendaraan di China dan Norwegia sejak awal produksi pada 2018. Harga berkisar antara 50.000-70.000 euro ($49.000-$69.000), tergantung pada jangkauan mobil dan apakah pelanggan ingin membeli atau menyewa aki.
Sejauh ini telah beroperasi berdasarkan pesanan, menciptakan produk yang disesuaikan untuk pelanggan dan menjaga persediaan tetap rendah.
Nio akan tetap berpegang pada penjualan langsung di pasar yang ada, sebagian karena pajak yang kurang menarik pada model berlangganan di Norwegia dan pembatasan pelat nomor di China, kata Li.
PENGGANTIAN BATERAI
Nio menghadapi persaingan di China dari semakin banyak startup EV dari Xpeng hingga Hozon dan Leapmotor, serta pabrikan besar seperti BYD dan Tesla China.
Di Eropa, mereka akan mengejar Tesla dan Volkswagen untuk posisi pertama dalam penjualan EV.
Rencananya adalah memasang setidaknya 120 stasiun pertukaran baterai di Eropa pada akhir tahun depan, kata Li, menambahkan bahwa ini bukan masalah investasi keuangan, tetapi waktu dan birokrasi yang diperlukan untuk melakukannya. Selesai.
Perusahaan membuka pabrik pertamanya untuk memproduksi stasiun pertukaran di Hongaria bulan lalu, dan akan mempertimbangkan untuk memproduksi baterai di wilayah tersebut setelah mencapai penjualan baterai di Eropa yang setara dengan sekitar 10 gigawatt jam, kata Li.
“Keuntungan dari bisnis kami memisahkan mobil dari baterai adalah kami dapat mencapai skala ekonomi untuk baterai lebih cepat daripada mobil,” kata Li. “Saat kami mencapai 10 gigawatt jam, kami akan mempertimbangkan untuk melokalkan produksi.”
Di China, di mana target tersebut telah tercapai, sebuah tim yang terdiri dari sekitar 700 orang sedang mengerjakan produksi baterai internal, yang memungkinkan perusahaan untuk mengendalikan pasokan baterainya.
Sementara itu, Nio sedang mencari mitra lebih lanjut di luar pemasoknya saat ini, CATL, kata Li, seraya menambahkan bahwa pihaknya bertujuan untuk mendapatkan kemitraan baru tahun depan.
“Dalam jangka panjang, kami percaya setiap perusahaan top di industri otomotif akan segera memiliki produksi baterai sendiri,” kata Li.
Pendapatan Nio tumbuh 22 persen pada kuartal kedua dari tahun lalu sementara kerugian bersihnya meningkat lebih dari empat kali lipat menjadi setara dengan $410 juta.
Itu mengirimkan kurang dari 32.000 kendaraan pada bulan September, naik 29,3 persen tahun ke tahun. Masalah rantai pasokan di China karena penguncian COVID-19 pada Agustus mereda lebih cepat dari yang diperkirakan, kata Li.
($1 = 1,0207 euro)
($1 = 1,0248 euro)