Pilot tidak mengerti apa yang terjadi pada mereka. Kesulitan dalam menafsirkan, dalam pesawat yang sepenuhnya digital seperti semua pesawat di dunia saat ini – ya, sangat mudah untuk salah”, kata Gerard Feldzer, mantan pilot dan pelatih pilot untuk Air France.
Dia mengatakan dia dan pilot di seluruh dunia bertanya pada diri mereka sendiri setelah itu, “jika itu saya, apakah saya akan bertindak dengan cara yang sama? Itu adalah pertanyaan yang sangat sulit untuk dijawab”.
Tidak ada seorang pun yang mengambil risiko dipenjara dalam kasus ini; hanya perusahaan yang diadili. Masing-masing dari mereka terancam denda hingga 225.000 euro – sebagian kecil dari pendapatan tahunan mereka – namun reputasi mereka bisa rusak jika terbukti bersalah.
Nelson Marinho, yang putranya Nelson Jr. terbunuh, marah karena tidak ada eksekutif perusahaan yang diadili.
“Mereka mengganti beberapa direktur, baik di Airbus maupun Air France, lalu siapa yang akan mereka tangkap? Bukan siapa-siapa. Tidak akan ada keadilan. Sayangnya, itulah kenyataannya,” Marinho, pensiunan mekanik yang memimpin kelompok dukungan bagi keluarga korban, mengatakan kepada AP.
Air France dituduh tidak melaksanakan pelatihan jika terjadi pembekuan pada probe pitot meskipun ada risikonya.
Dalam sebuah pernyataan, perusahaan tersebut mengatakan akan menunjukkan di pengadilan “bahwa mereka tidak melakukan kesalahan pidana pada awal kecelakaan” dan memohon pembebasan.
Air France telah mengubah manual dan simulasi pelatihannya. Pemerintah juga memberikan kompensasi kepada keluarga, yang harus setuju untuk tidak mengungkapkan jumlahnya.
Airbus dituduh mengetahui bahwa model tabung pitot pada Penerbangan 447 rusak, dan tidak melakukan tindakan yang cukup untuk segera memberi tahu maskapai penerbangan dan awaknya tentang hal tersebut serta memastikan pelatihan untuk mengurangi risiko yang diakibatkannya.
Investigasi AP pada saat itu menemukan bahwa Airbus telah mengetahui adanya masalah dengan pitot setidaknya sejak tahun 2002 tetapi gagal untuk menggantinya sampai setelah kecelakaan tersebut. Model yang dimaksud – pitot Thales AA – kemudian dilarang dan diganti.
Airbus menyalahkan kesalahan pilot dan mengatakan kepada penyelidik bahwa es adalah masalah yang melekat pada semua sensor tersebut.
“Mereka tahu dan tidak melakukan apa pun,” kata Danièle Lamy, presiden asosiasi keluarga korban yang bersikeras agar pengadilan dilakukan. “Pilot seharusnya tidak pernah mengalami situasi seperti ini, mereka tidak pernah memahami penyebab kerusakan dan pesawat menjadi tidak dapat dikendalikan.”
Lamy kehilangan putranya Eric hanya beberapa hari sebelum ulang tahunnya yang ke-38. Dia telah berjuang untuk menemukan kebenaran sejak saat itu.
“Pesawat mengirimkan pesan ke darat tentang masalah tersebut, namun tidak memberi tahu pilot. Ini seperti Anda mengendarai mobil dengan kecepatan 130 (kmh), rem Anda berhenti bekerja, tetapi mobil mengirimkan peringatan kepada mekaniknya dan bukan kepada pengemudinya,” kata Lamy kepada AP.
Dia termasuk di antara 489 pihak sipil yang mengikuti persidangan, yang diperkirakan akan berlangsung hingga Desember.
Kecelakaan itu memaksa Airbus dan Air France untuk lebih transparan dan reaktif, kata Feldzer, sambil menekankan bahwa uji coba ini akan penting bagi industri penerbangan dan juga bagi keluarga.
“Sejarah keamanan penerbangan tercipta dari hal ini, dari kecelakaan,” kata Feldzer.