Mobilitas perkotaan yang lebih berkelanjutan – DW – 2 Juni 2023

Groningen di utara Belanda adalah Eldorado bagi pengendara sepeda: hanya sedikit mobil yang melewati kota berpenduduk 240.000 jiwa. Jika Anda bersepeda, Anda akan mencapai tujuan Anda lebih cepat dan, berkat banyaknya jalan bersepeda dan jalan raya bersepeda, juga dengan santai.

“Pada tahun 1970-an, pusat kota Groningen terlihat sangat berbeda dibandingkan sekarang. Ada banyak mobil di mana-mana di pusat kota,” jelas mantan anggota dewan kota untuk pengembangan tata ruang di Groningen, Roeland van der Schaaf. “Kemudian kami merancang rencana lalu lintas yang membagi wilayah dalam menjadi empat bagian. Setelah itu, tidak mungkin lagi berpindah dari satu bagian kota ke bagian kota lainnya dengan mobil – hanya berjalan kaki atau bersepeda.” Groningen adalah salah satu kota pertama di Eropa yang menguji konsep baru.

Kualitas hidup dan keamanan lebih baik dengan lebih sedikit mobil

Groningen kini dianggap sebagai salah satu tempat paling bahagia di dunia. “Kami bertanya, ‘Jalan seperti apa yang Anda inginkan?’ Bukan ‘Di mana Anda ingin parkir?’ bertemu tetangga”, kata van der Schaaf. “Jika Anda memulai dengan pertanyaan itu, maka keseluruhan diskusi akan berubah.”

Karena sepeda mempunyai hak jalan, hampir tidak ada yang memakai helm sepeda, jarang terjadi kecelakaan dan anak-anak berangkat ke sekolah tanpa pengawasan orang tua. Berkat garasi parkir sepeda gratis dan penyewaan sepeda murah, banyak penumpang dari daerah sekitar dapat dengan mudah berkendara ke tempat kerja dari stasiun kereta.

Semakin banyak kota yang mengadopsi konsep yang telah terbukti. Barcelona di Spanyol sekarang menutup setiap distrik kota, yang disebut superblock, untuk lalu lintas mobil. Hanya warga dan kendaraan pengantar yang masih bisa memasuki kawasan itu dengan mobil. Bekas perlintasan jalan telah menjadi ruang hijau dengan bangku-bangku, anak-anak bermain tanpa bahaya mobil, dan warga senang dengan berkurangnya kebisingan lalu lintas.

“Jelas manfaatnya jauh lebih besar dibandingkan dampak negatifnya,” kata seorang ayah yang sedang mendorong kereta dorong bayi kepada DW. “Yang terpenting: masyarakat menghidupkan kembali kota ini! Masyarakat sekali lagi merasa bahwa jalanan adalah milik mereka dan itu membuat Anda merasa jauh lebih hidup dibandingkan sebelumnya.”

Barcelona ingin mendesain ulang total 500 distrik kota pada tahun 2030 dan menutup setiap jalan ketiga untuk lalu lintas. Polusi udara, kebisingan dan emisi CO2 berkurang, sementara kualitas hidup dan perlindungan kesehatan ditingkatkan pada saat yang sama, tegas Janet Sanz, wakil walikota Barcelona.

“Kita membutuhkan lebih banyak ruang di kota untuk pejalan kaki, untuk bermain, untuk sekedar beraktivitas atau bekerja. Dan kita juga membutuhkan lebih banyak ruang untuk transportasi umum, untuk bersepeda, untuk bergerak dengan cara yang berbeda.”

Keinginan untuk kehidupan perkotaan dan mengurangi kemacetan di Paris

Paris juga berfokus pada kualitas hidup yang lebih baik, transportasi yang lebih berkelanjutan, dan perlindungan iklim: lalu lintas mobil harus dikurangi demi kepentingan pejalan kaki dan pengendara sepeda. Pada saat yang sama, jaringan metro akan diperluas dua kali lipat menjadi 450 kilometer. 12 juta orang tinggal di kota metropolitan Perancis dan merupakan kota terpadat di Eropa.

Mobil biasanya menumpuk di jalan raya kota di tepi Sungai Seine, namun kini orang-orang jogging di sini. “Lalu lintas mobil benar-benar hilang di sini dan hanya pejalan kaki dan pengendara sepeda yang diperbolehkan menggunakan jalur tersebut,” jelas pengendara sepeda Altis Play. “Ini membawa banyak kehidupan kembali.”

Renovasi ini didorong oleh Anne Hidalgo, Walikota Paris. Sejak ia menjabat pada tahun 2014, lebih dari 1.000 kilometer jalur sepeda telah dibuat dan batas kecepatan 30 km/jam telah diberlakukan di seluruh kota.

Untuk meningkatkan kualitas udara, tidak akan ada lagi mobil diesel di Paris mulai tahun 2024 dan tidak ada lagi mobil berbahan bakar bensin mulai tahun 2030. “Peran sepeda di kota seperti Paris sangat menentukan. Mobil pribadi tidak penting di pusat kota. Saya merasa kasihan pada setiap pengemudi yang percaya bahwa ruang publik hanya ada untuk mobil saya,” kata perencana kota Paris, Carlos Moreno.

Menanggapi penolakan terhadap perubahan dengan serius – menciptakan peluang baru bagi kota

Semakin banyak kota yang menutup jalur untuk membuat jalur sepeda dan pejalan kaki. Seringkali terdapat kekhawatiran, terutama sebelum implementasi, dan banyak faktor pendorong yang bersikap kritis, terutama di awal implementasi.

“Dengan semua perubahan ini, kita juga melihat banyak penolakan dari masyarakat, seperti biasa dengan adanya perubahan. Kita harus menyikapinya dengan serius. Mereka menolak karena ada orang yang akan kehilangan sesuatu. Di sisi lain, anak-anak kehilangan kebebasannya dalam lalu lintas kota. selama beberapa dekade, namun mereka belum bersuara,” kata Profesor Marco te Brommelstroet dari Departemen Mobilitas Perkotaan Masa Depan di Universitas Amsterdam.

Ia membandingkan perbincangan saat ini dengan perdebatan di Belanda pada tahun 70an dan 80an. Pengalaman di Belanda membuatnya optimis bahwa transformasi juga akan berhasil di tempat lain. “Kita harus memberikan kesempatan bagi masyarakat yang benar-benar membutuhkan untuk memiliki mobil. Tapi hal lain, seperti kebebasan berkendara keliling kota secepat mungkin dengan kendaraan pribadi, ya, Anda akan kehilangan itu,” jelasnya. ahli lalu lintas. “Sebagai imbalannya, banyak orang lain yang menang, termasuk Anda sendiri. Kita harus memberikan suara kepada mayoritas yang diam yang telah kalah selama beberapa dekade.”

Pandemi, infrastruktur, dan teknologi elektronik memperkuat aktivitas bersepeda di seluruh dunia

“Revolusi benar-benar sedang berlangsung,” jelas Frans Timmermans, Wakil Presiden Komisi UE. tren ke arah lebih banyak lalu lintas sepeda. Selama pandemi Corona, banyak kota yang mengurangi jalur mobil. Pada bulan Februari 2023, Parlemen Eropa hampir dengan suara bulat memutuskan untuk membatasi jumlah kilometer perjalanan dengan sepeda menjadi dua kali lipat di UE pada tahun 2030.

Komisi UE kini ingin mengembangkan strategi bersepeda Eropa dan mendeklarasikan tahun 2024 sebagai Tahun Bersepeda Eropa.

Lalu lintas bersepeda secara umum meningkat, tidak hanya di Eropa, tetapi juga di seluruh dunia, kata Angela Francke, profesor bersepeda dan mobilitas lokal di Kassel. “E-bike sudah mapan. Bahkan orang yang tidak terlalu fit kini bisa bersepeda gunung dan menempuh jarak yang lebih jauh dengan Pedelec. Seorang pengendara Pedelec hanya memancarkan sinar ketika dia mendaki gunung dan melakukan itu.”

Sepeda elektronik mendorong peralihan ke bersepeda dan membantu mencapai banyak tujuan di kota lebih cepat dibandingkan dengan mobil. “Sebagian besar rute panjangnya kurang dari lima kilometer, dan sepeda adalah alat transportasi tercepat.”

Selain itu, bersepeda tidak hanya ramah lingkungan dan membuat Anda tetap bugar, tapi juga memberikan efek relaksasi, kata Francke. “Mengemudi secara konsisten, gerakan mengayuh ini memiliki efek positif, memiliki efek mental: Anda menjernihkan pikiran.”

Kolaborasi: Miguel Cano dan Michael Trobridge dari majalah mobilitas DW REV