APAKAH PEMBUKAAN KURSI BERFUNGSI?
Menyusul insiden tersebut, Asiana Airlines mengumumkan bahwa mulai tanggal 28 Mei, beberapa kursi darurat pada 14 jet A321-200 miliknya tidak lagi ditawarkan untuk dijual.
Tetapi Asisten Profesor Terence Fan dari Singapore Management University mengatakan: “Bahkan jika Anda tidak menetapkan penumpang untuk duduk di sana, jika orang benar-benar berniat membuka pintu, mereka masih dapat menggeser kursinya, sampai ke kursi kosong itu berjalan, duduk sendiri. . sana dan buka pintunya.”
Chow, mantan kepala eksekutif maskapai tersebut, menambahkan bahwa meskipun maskapai tersebut telah berhenti menjual kursi “A”, B dan C tetap tersedia.
“(Itu) tidak terlalu jauh dari pintu. Satu langkah dan Anda menyentuh pintu. Jadi secara teknis risikonya masih ada,” ujarnya.
“Kerugian dalam desain pesawat adalah semakin banyak sistem yang Anda gunakan, semakin banyak masalah yang Anda timbulkan. Dalam hal ini Anda juga harus mempertimbangkan risiko dalam keadaan darurat (di mana) saya tidak ingin ada yang gagal; Saya harus membuka pintunya,” tambah Mr Chow.
“Tetapi untuk mencegah orang bodoh membuka pintu, saya harus memasang banyak kait… yang jika gagal, sekarang akan mencegah saya melarikan diri dalam keadaan darurat.”
Waldron mengatakan profil keselamatan sebuah pesawat berubah ketika maskapai penerbangan mulai “bermain-main dengan memblokir pintu keluar”.
“Mengubah kemampuan keluar di dalam kabin adalah hal yang sangat sensitif karena jika terjadi keadaan darurat, orang harus segera keluar dari pesawat. Dan kalau jumlah pintunya dikurangi, pintunya makin sulit dibuka, itu juga bisa menimbulkan masalah lain,” tambahnya.
“Anda tidak ingin orang membuka pintu padahal tidak seharusnya. Namun jika terjadi keadaan darurat, Anda pasti ingin orang-orang dapat membuka pintu untuk membantu orang-orang melarikan diri dan menyelamatkan nyawa.”
UNTUK KESELAMATAN
Menanggapi pertanyaan dari CNA, SIA dan Scoot mengatakan keselamatan pelanggan dan staf mereka adalah prioritas utama, yang dipatuhi oleh kedua maskapai. peraturan keselamatan yang diberlakukan oleh otoritas terkait, dan memastikan bahwa tim operasi selalu mengikuti protokol dan prosedur keselamatan terkini.
“Dari boarding hingga menaiki pesawat, kami memiliki serangkaian tindakan dan protokol keamanan yang komprehensif,” kata juru bicara SIA.
Tidak ada maskapai penerbangan yang memberikan rincian lebih lanjut, dan Scoot mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa ini adalah masalah “keselamatan dan keamanan”.
CNA juga telah menghubungi maskapai lain, termasuk Jetstar, AirAsia dan Cathay Pacific, untuk informasi lebih lanjut.
Menanggapi pertanyaan CNA, direktur senior regulasi keselamatan Otoritas Penerbangan Sipil Singapura (CAAS) Alan Foo mengatakan awak kabin memainkan “peran penting” dalam memastikan pintu keluar pesawat tidak dibuka selama penerbangan.
“Mereka dilatih untuk waspada dan mendeteksi serta merespons setiap situasi tidak aman selama penerbangan. Mereka secara aktif memantau pintu keluar pesawat saat melakukan layanan kabin dan selama pemeriksaan kabin selama penerbangan.
“Selain itu, saat lepas landas dan mendarat, peraturan CAAS mengharuskan maskapai penerbangan Singapura untuk menempatkan setidaknya satu awak kabin di sebelah pintu keluar,” kata Foo, seraya menambahkan bahwa awak kabin bertindak sebagai pembelaan tambahan. terhadap segala gangguan pada pintu oleh penumpang.