Pada tahun 2030, waktunya akhirnya tiba: industri menjanjikan bahwa kapal pertama akan netral terhadap iklim. Maka akhirnya kita bisa menghabiskan liburan di laut lepas dengan hati nurani yang bersih – sampai saat ini, kesenangan yang agak meragukan mengingat tingginya emisi gas rumah kaca.
Meski ada pengumuman seperti itu, para pemerhati lingkungan terus mengkritik keras industri ini. Misalnya, asosiasi perlindungan lingkungan hidup Jerman, Nabu, tidak bergerak cukup cepat dalam hal pengurangan emisi. Kesimpulan dari pemeringkatan kapal pesiar Nabu tahun ini adalah: “Pelayaran dan perlindungan iklim tidak berjalan bersamaan.” Para pemerhati lingkungan bertanya kepada 13 perusahaan pelayaran mengenai upaya apa yang mereka lakukan terkait perlindungan iklim. Bahkan perusahaan dengan kinerja terbaik pun tidak memperoleh skor lebih dari 9 dari 14 kemungkinan poin. Namun, penyedia layanan ini masih jauh dari “pelayaran dengan hati nurani yang bersih”.
Perbaikan hanya pada kapal baru
Menurut Nabu, tidak ada perusahaan yang mampu mengambil tindakan apa pun untuk mengurangi emisi. Terutama kapal-kapal yang ada tidak akan lebih bersih; perusahaan pelayaran hampir secara eksklusif menerapkan perbaikan pada kapal baru. “Emisi di industri pelayaran secara umum masih meningkat,” kata pakar pelayaran Nabu, Sönke DIESENER. Asosiasi perlindungan lingkungan Amerika, Friends of the Earth, juga tidak segan-segan menerima kritik. Seorang penumpang kapal pesiar menyebabkan emisi gas rumah kaca delapan kali lebih banyak dibandingkan penumpang yang berlibur di darat, menurut sebuah studi terbaru yang dilakukan oleh organisasi tersebut. Hal itu berdasarkan data yang dikumpulkan di Seattle.
“Perusahaan pelayaran suka membual tentang pengurangan polusi plastik dan penggunaan lebih sedikit energi di kapal,” kata Marcie Keever, pakar pelayaran di Friends of the Earth. “Tetapi mereka mengabaikan faktor yang mempunyai dampak terbesar terhadap emisi karbon dioksida: kuantitas besar dan kualitas buruk bahan bakar yang mereka gunakan.” Sudah waktunya bagi industri untuk mengambil tanggung jawab terhadap planet ini dengan serius. Faktanya, menurut Nabu, setengah dari kapal yang ada saat ini masih menggunakan bahan bakar minyak berat, yang dampaknya terhadap lingkungan sangat buruk. Setidaknya, peralihan ke bahan bakar diesel laut dan pemasangan filter partikulat serta konverter katalitik seharusnya sudah menjadi standar sejak lama, kata para pakar lingkungan.
Menolak penggunaan minyak berat sepenuhnya masih merupakan hal yang mustahil
Pemenang peringkat Nabu tahun ini, perusahaan pelayaran Norwegia Havila Voyages, seperti kebanyakan perwakilan industri lainnya, semakin bergantung pada gas cair. “Dalam pandangan kami, ini adalah pilihan yang tepat saat ini,” kata CEO Bent Martini. Helge Grammerstorf, direktur asosiasi pelayaran Clia di Jerman, juga berpendapat demikian. Industri ini ingin beralih dari minyak berat, tegasnya pada sidang Komite Pariwisata Bundestag Jerman baru-baru ini. Gas cair menawarkan “keuntungan nyata” di sini.
Wybcke Meier, CEO Tui Cruises GmbH, membenarkan rencana perusahaan untuk mengoperasikan seluruh armadanya netral iklim pada tahun 2050. Kapal pesiar netral iklim pertama akan ditawarkan pada tahun 2030. Namun, saat ini tidak mungkin untuk mengatakan kapan penghentian total penggunaan minyak berat dapat dilakukan, kata Meier. Ini juga merupakan pertanyaan tentang ketersediaan bahan bakar alternatif. Namun menurut Sönke DIESENER dari Nabu, gas cair merupakan jalan yang salah. Para ahli telah menunjukkan selama bertahun-tahun bahwa solusi ini bukanlah pilihan ramah iklim seperti yang digambarkan oleh industri. Alasannya adalah emisi metana yang terkait. Menurut Nabu, gas ini 80 kali lebih berbahaya bagi iklim dibandingkan CO2.
Iklim netral berkat metanol hijau
Metanol hijau saat ini dianggap sebagai bahan bakar yang paling menjanjikan. Setidaknya inilah yang baru-baru ini ditemukan oleh para peneliti di Öko-Institut. Jika diproduksi dengan bantuan energi terbarukan dan CO2 yang diekstraksi dari atmosfer, kapal pesiar dapat menggunakan tenaga yang netral terhadap iklim, jelas Nora Wissner, salah satu penulis studi tersebut. Masalahnya: Metanol hijau saat ini tidak diproduksi dalam jumlah yang cukup. “Saat ini, tidak mungkin meninggalkan kapal dengan cara yang netral terhadap iklim,” kata Wissner.
Hal ini juga mengungkapkan dilema yang dihadapi industri ini. Membangun kapal membutuhkan waktu beberapa tahun dan biaya ratusan juta euro. Umurnya biasanya beberapa dekade. Mengingat pesatnya perkembangan yang terjadi saat ini di bidang bahan bakar alternatif, hampir tidak mungkin untuk selalu memperbarui seluruh armada. Setidaknya perusahaan pelayaran pertama kini menggunakan metanol ramah lingkungan untuk gedung baru mereka. Misalnya, TUI Cruises dan Norwegia Cruise Lines telah memesan kapal dengan mengandalkan opsi ini, menurut Nabu, yang juga menemukan kata-kata yang mendamaikan: “Ada pengumuman pertama yang menjanjikan yang memberikan harapan bagi kapal pesiar ramah lingkungan.” Sehingga impian liburan di laut lepas bisa terwujud tanpa rasa bersalah.
