SINGAPURA: Salah satu pemain terbesar di industri pelayaran peti kemas, Maersk, baru-baru ini menaikkan perkiraan laba tahunannya untuk ketiga kalinya pada tahun ini.
Perusahaan menaikkan perkiraan laba operasional setahun penuh dari US$24 miliar menjadi sekitar US$31 miliar.
Konsultan penelitian maritim independen, Drewry, memperkirakan bahwa seluruh industri akan menghasilkan laba operasional sebesar US$270 miliar pada tahun ini, lebih dari 10 kali lipat laba operasional sebesar US$26 miliar pada tahun 2020.
Didorong oleh meningkatnya permintaan akan masker dan alat pelindung diri lainnya, serta belanja konsumen selama pandemi COVID-19, industri ini mengalami booming selama dua tahun terakhir.
Namun dampak pandemi ini tampaknya mulai berkurang dan industri ini diperkirakan akan bangkit kembali.
Bahkan periode Agustus hingga Oktober yang biasanya sibuk – ketika bisnis memindahkan barang dagangan untuk musim ritel akhir tahun – tampaknya melemah.
MUSIM REMPAH SEDANG
Industri memperkirakan musim puncak yang lebih moderat, sebagian bergantung pada bagaimana kebijakan nol-Covid di Tiongkok dijalankan dan bagaimana krisis energi berkembang, kata CEO DHL John Pearson.
Raymon Krishnan, presiden Masyarakat Logistik dan Manajemen Rantai Pasokan Singapura, mencatat bahwa tarif Trans-Pasifik ke arah timur telah turun di bawah US$5.000 per kontainer. Tahun lalu, satu kontainer berharga sekitar US$15.000 hingga US$20.000.
“Bahkan ada tanda-tanda bahwa angka tersebut akan segera, atau bahkan mungkin, mencapai angka US$2.000 per TEU, yang biasa kita lihat sebelum adanya COVID,” katanya kepada CNA.
TEU mengacu pada Twenty Equipment Unit, yang berarti kontainer berukuran 20 kaki.
Konsultan Drewry juga mengatakan harga spot untuk rute acuan dari Asia ke AS turun sedikit di bawah US$5.000 per kontainer berukuran 40 kaki, pertama kalinya indeks turun di bawah level tersebut sejak Desember 2020.
Namun angkanya masih dua kali lipat dibandingkan sebelum pandemi.
BIAYA PENGIRIMAN DAN INFLASI
Secara global, biaya pengiriman merupakan pendorong utama inflasi. Ketika tarif angkutan naik, harga barang juga meningkat, meskipun pengaruh terhadap inflasi lebih kecil dibandingkan dengan biaya makanan atau bahan bakar.
George Griffiths, redaktur pelaksana Global Container Freight di S&P Global Commodity Insights, mencatat bahwa dunia sedang mengalami peningkatan biaya hidup secara umum.
Dia menambahkan bahwa upah tidak meningkat dengan kecepatan yang sama dengan kenaikan biaya makanan, perumahan dan energi.
“Ini merupakan keprihatinan yang tulus terhadap pasar… (Tetapi) ini adalah pasar bebas, dan orang-orang yang memiliki dan mengoperasikan kapal mempunyai kebebasan penuh untuk mengenakan tarif berapa pun yang mereka inginkan, berapa pun yang mereka anggap perlu,” katanya kepada CNA.
Namun, untuk saat ini, permintaan dan harga pengiriman yang lebih rendah berarti biaya akan turun dan masalah rantai pasokan akan mereda.
Maersk mengatakan “normalisasi bertahap” tarif angkutan kemungkinan akan terjadi pada kuartal terakhir tahun depan, sementara Asosiasi Manajemen Logistik dan Rantai Pasokan memperkirakan penurunan harga yang signifikan akan dimulai lebih awal – pada kuartal pertama tahun 2023.
Industri pelayaran peti kemas bersiap menghadapi kelesuan yang akan datang, namun ia yakin bahwa pendapatan yang kuat selama dua tahun terakhir dapat meredam dampaknya.
Industri ini sedang mencari sesuatu untuk menggantikan lonjakan yang terjadi selama COVID-19, dan perusahaan logistik serta pengirim barang pihak ketiga memandang keberlanjutan sebagai “hal besar yang baru”, kata Raymon.
“Rasionalisasikan berbagai hal, perlambat segalanya. Tapi ini bukan sebuah bencana besar. Itu tidak buruk. Ini lebih menantang.”
