Jika Anda menanam pohon di taman, Anda dapat dengan mudah menggunakan tanah galian di area sekitar. Namun, ketika Deutsche Bahn (DB) membangun terowongan, massa tersebut terakumulasi – beberapa juta ton per tahun – sehingga biasanya berakhir di tempat pembuangan sampah. Namun dalam banyak kasus, pasir, kerikil, tanah liat, dan batu alam dapat digunakan untuk tujuan lain, itulah sebabnya DB menjual bahan mentah mineral dari proyek konstruksi di pasar digital melalui perusahaan rintisannya, Erdpool.
Di satu sisi, ini adalah tentang memasukkan material ke dalam siklus ekonomi dan dengan demikian melestarikan sumber daya, kata insinyur sipil Katrin Fischer, yang mengembangkan proyek tersebut bersama dengan sebuah tim. “Kami juga mempunyai masalah karena kami tidak bisa membuang material tersebut,” kata Fischer. Banyak tempat pembuangan sampah yang penuh. Di sisi lain, jalur kereta api menghemat biaya pembuangan yang tinggi. Jadi semuanya tidak bersifat altruistik.
Prosedur untuk proyek besar
Dengan proyek besar Karlsruhe-Basel, Anda dapat melihat dengan jelas cara kerjanya: Pengeboran tanah saat ini sedang berlangsung di wilayah Offenburg. Hal ini dilakukan untuk menganalisis tanah, kata Fischer. Sampel tersebut diperiksa lingkungannya untuk mengetahui seberapa tinggi kandungan arseniknya. “Bahan yang buruk harus dibuang ke TPA.”
Dari inti bor, para ahli dapat melihat material apa yang mereka gunakan: beberapa meter sangat liat, lapisan di bawahnya sebagian besar terdiri dari batu. Tanah di sepanjang rute Karlsruhe-Basel tidak terkontaminasi polutan, kata Fischer. Berbeda dengan di Stuttgart 21. “Itu tidak dapat dipasarkan.”
“Manajemen aliran material karena alasan biaya”
Pada prinsipnya, idenya sudah familiar. “Perusahaan besar kami mengoperasikan manajemen aliran material di lokasi konstruksi mereka yang berbeda dan bahkan mungkin di lokasi konstruksi yang sama karena alasan biaya,” jelas juru bicara Asosiasi Utama Industri Konstruksi Jerman.
Selama pembangunan bandara BER di Berlin, misalnya, material galian dipindahkan dari satu lokasi dan digunakan kembali di tempat lain untuk mengubah medan berbukit menjadi landasan pacu yang datar.
Autobahn GmbH, yang, seperti perkeretaapian, bertanggung jawab atas proyek konstruksi besar, juga mengatakan bahwa prioritas utama adalah menggunakan material yang digali dan dibor dari tanah dalam proyek konstruksi yang direncanakan.
Masalah lingkungan, biaya transportasi dan pembuangan
Menurut Laporan Pemantauan Inisiatif Konstruksi Ekonomi Sirkular ke-13, hampir 86 persen sektor “tanah dan batu” didaur ulang – terutama untuk timbunan ulang penggalian dan konstruksi timbunan sampah. Menurut juru bicara asosiasi tersebut, apakah atau bagaimana bahan tersebut dapat didaur ulang juga bergantung pada apakah hal tersebut mungkin dilakukan berdasarkan undang-undang lingkungan hidup dan teknologi konstruksi, serta apakah hal tersebut dapat dicapai dengan biaya pengangkutan dan pembuangan yang “wajar”.
Karena pembuangan limbah konstruksi mineral menjadi semakin rumit dan mahal, maka konstruksi menjadi lebih mahal, menurut kertas posisi dari industri konstruksi Baden-Württemberg. Selain itu, asosiasi ini mengeluhkan, antara lain, terlalu sedikitnya perencanaan, terutama mengenai pembuangan material, terlalu sedikitnya pilihan daur ulang dan tempat pembuangan sampah, dan fakta bahwa klien masyarakat menolak menggunakan bahan bangunan daur ulang.
Platform Pemasaran Penggalian
Proyek kereta api Erdpool telah berdiri selama hampir dua tahun. Dari perspektif industri konstruksi, ini adalah platform pemasaran seperti yang ditawarkan oleh perusahaan lain – seperti Mineral Waste Manager dan Schüttflix. Di seluruh proyek pengumpulan tanah, sekitar 15 hingga 20 persen material galian dapat dipasarkan, jelas salah satu penggagas, Fischer. Menurut DB, pihaknya memiliki lebih dari 150 pelanggan di jaringan internasional.
Hal ini mencakup, misalnya, industri batu bata dan semen, kata Fischer. Kadang-kadang lubang kerikil tua juga dapat diisi atau area yang direnaturasi, seperti bangku, diperkuat. Menurut DB, lebih dari delapan juta ton pasokan diiklankan di platform tersebut. Mereka saat ini menghadapi permintaan sekitar 600.000 ton.
Masalah kompensasi atas kemacetan pengiriman belum diklarifikasi
Fischer dan timnya berdiskusi dengan pelanggan apakah idealnya material tersebut dapat dikirim dengan kereta api langsung dari lokasi konstruksi dan jenis gerbong apa yang dapat dibongkar di lokasi. Harus diklarifikasi dengan pihak berwenang bahwa tanah galian juga dapat digunakan. “Pertama-tama, ini adalah pemborosan,” Fischer menjelaskan. Tergantung pembelinya, pihak Erdpool juga melakukan uji api agar produsen semen bisa mengetahui kualitasnya lebih jauh.
Ketika ditanya, Asosiasi Pabrik Semen Jerman tidak mau berkomentar mengenai apakah mereka dapat mengkompensasi, misalnya, kemacetan pengiriman. Autobahn GmbH, pada bagiannya, menjelaskan bahwa sebagai pelanggan publik tidak mungkin memasarkan “kelebihan massa”. Namun: “Pendekatan alternatif berdasarkan proyek ground pool Deutsche Bahn saat ini sedang diselidiki.”
