Gary Ho, Dosen Senior Manajemen Penerbangan di Politeknik Temasek mengatakan bahwa “penyeimbangan kembali” adalah upaya bandara untuk memastikan bahwa tidak ada terminal yang kurang atau terlalu dimanfaatkan, sehingga penumpang, staf, dan maskapai penerbangan mendapatkan pengalaman yang menyenangkan di terminal. .
“Dalam kasus Changi, T4 terutama digunakan oleh pesawat kecil dan biasanya maskapai berbiaya rendah karena desain terminal dan arus penumpang yang sederhana,” katanya.
“Dengan dibukanya kembali T4, mereka mencari beberapa maskapai penerbangan untuk mengurangi kemacetan di T1.”
TERMINAL 1 “TEMPAT” PADA SPEEDOMETER
Baik Mr Ho maupun Mr Waldron mencatat bahwa Jetstar telah beroperasi dari Terminal 1 sejak awal berdirinya, dan Mr Ho menambahkan bahwa biasanya mahal dan rumit bagi sebuah maskapai penerbangan untuk berpindah terminal.
Selain kemungkinan ketidaknyamanan bagi penumpang pada penerbangan lanjutan, terdapat pertimbangan operasional lainnya.
“Staf maskapai penerbangan juga membutuhkan waktu untuk membiasakan diri dengan terminal baru dan terkadang mereka berbagi staf penanganan darat yang sama dengan maskapai mitra lain di terminal,” katanya.
“Oleh karena itu, perpindahan ke terminal baru dapat berarti pelatihan yang panjang dan mahal, bahkan perekrutan staf penanganan darat baru yang menambah biaya dan kerumitan perpindahan.”
Situasi di Terminal 1 pada jam sibuk juga “agak ketat”, kata Mr Ho.
“Karena sebagian besar maskapai penerbangan berbiaya rendah, kecuali Air Asia, beroperasi di T1, gerbang T1 menjadi agak ketat pada jam sibuk, karena sebagian besar gerbang T1 tidak dirancang khusus untuk pesawat berbadan sempit.
“Beberapa gerbang di T1 bisa menampung dua badan sempit, bukan badan lebar, tapi tidak semua gerbang memiliki fleksibilitas itu. Jadi, pada jam sibuk, mulai terjadi kemacetan,” ujarnya.
Ia juga mengatakan bahwa seiring dengan semakin terbukanya negara-negara, terdapat permintaan terpendam yang sangat besar dari para wisatawan.
“Dengan T2 yang masih menjalani renovasi, CAG mengantisipasi bahwa mereka harus mempertahankan T1 untuk badan lebar sebanyak mungkin untuk menghindari situasi di mana T1 kewalahan oleh lalu lintas sementara T4 relatif sepi,” katanya.
Para ahli mengatakan bahwa pembicaraan antara Jetstar dan CAG pada akhirnya akan menyelesaikan masalah ini, dan CNA memahami bahwa studi bersama mengenai langkah tersebut sedang dimulai.
Waldron mengatakan bandara memang menghadapi tantangan saat mereka bersiap menghadapi peningkatan jumlah perjalanan yang kuat.
“Meskipun maskapai penerbangan dan bandara saling melengkapi satu sama lain, mereka terkadang memiliki hubungan yang bermusuhan karena kepentingan mereka tidak selalu selaras,” katanya, merujuk pada perselisihan lain seperti perselisihan AirAsia dengan Bandara Internasional Kuala Lumpur.
Mr Ho mengatakan: “Ada banyak solusi lain untuk masalah ini selama kedua belah pihak bersedia untuk berbicara satu sama lain. Banyak maskapai penerbangan telah berpindah dari terminal ke terminal tanpa masalah sejak bandara dibuka.
“Changi mampu secara konsisten menjadi salah satu bandara terbaik di dunia karena semua pihak bekerja sama secara erat untuk menemukan win-win solution bagi masyarakat yang melakukan perjalanan di bandara. Saya berharap perselisihan ini hanya terjadi satu kali saja.”
